在 10 万级纯电轿跑选购中，年轻人常遇 “实用与个性难兼顾” 的问题：多数车型要么实用却设计平淡，要么个性却在通勤、储物上有短板。零跑 Lafa5 开启预售，我线下体验实车并完成几十公里试驾，发现其在 10.58-13.18 万预售价区间内，靠 1880mm 宽体车身、全系无框车门、19 英寸轮毂及大面积麂皮内饰，既实现个性表达，又未牺牲实用性。此次试驾的 515 Max 版本（预售价 12.58 万），气温约 25℃，路线含城市拥堵路段与郊区山路，全程开空调音乐，体验了弹射起步与不同驾驶模式，观察了内饰、储物空间，还交流了改装潜力，力求提供客观参考。
零跑 Lafa5 的实用属性未因个性设计妥协。续航上，515 Max 版本 CLTC 续航 515km，长途需求可选 605km 版本（预售价 12.18 万起）；城市通勤开空调音乐，百公里电耗约 13kWh，满电跑 450km 左右，周末周边游单程 200km 无需中途补能。补能效率突出，全系 800V 高压架构，快充 5 分钟补 200km，15 分钟从 10% 充至 80%，冬季续航保持率约 85%，商场购物时充电半小时即可恢复大部分续航。空间表现打破 “轿跑局促” 印象，轴距 2735mm，利用率 86%，车内宽敞。我 180cm 身高坐前排，头部有一拳多空间，后排腿部达两拳；后排坐三人时，中间地板凸起低，不影响舒适；座椅靠背角度 27°，连续乘坐两小时无明显腰酸。储物空间上，常规后备箱容积 435L，能放两个 28 寸行李箱及杂物，放倒后排扩至 1400L，可装露营装备、自行车；车内 25 处储物点，前排 50W 无线充电板方便手机存放充电，8.5L 手套箱能装 14 英寸笔记本，杯托、抽纸盒布局合理。
配置差异需明确：515 Max 版本搭高通骁龙 8295P 芯片 + Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，操作流畅，多开 app 不卡顿；Plus 和 Pro 版本用高通 8155 芯片，满足导航、音乐等基础功能足够。14.6 英寸 2.5K 中控屏显示清晰，Leap Sound 12 扬声器音响音质中等偏上，人声清、低音饱满。辅助驾驶方面，515 Max 版本有 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达等 27 个感知硬件，支持高速和城区领航、记忆泊车，减轻驾驶负担；车身 6 处辅助驾驶小蓝灯，开启时提醒周围车辆行人，提升安全性。
坐进车内，零跑 Lafa5 “无明显廉价感”，尤其竞速灰内饰，大面积麂皮覆盖提升档次。数据显示，车内仿麂皮超纤绒覆盖 5.54㎡，与 Nappa 真皮拼接，覆盖座椅、仪表台、AB 柱等常接触部位，触感似天鹅绒，比普通仿皮细腻，长时间接触无不适。内饰材质过 OEKO-TEX100 母婴级认证，甲醛、重金属达标，对有小孩家庭友好。我测试关窗闷车 1 小时后开门，车内几乎无异味，优于之前试驾的某款同价位仿皮车型（那款需通风 5 分钟缓解异味）。材质细节上，麂皮用可回收超细纤维（最高 73% 回收比例），搭配竹炭纤维与低气味胶，吸附有害物质；日常打理简单，污渍用湿毛巾可擦净，洒饮料后轻刷吸干即可，无需贵价清洁剂。
“百变副驾” 是特色配置：前方 6 个 “魔术拓展坞” 与 1 个凹槽，可装折叠桌板（展开放 13 英寸笔记本，方便临时办公）、手机支架（角度正对副驾，看导航不用低头）。零跑官方已出 30 多款车内附件，上市后还会加 10 款左右（如露营小冰箱、宠物座椅），可见考虑到年轻人 “车即移动空间” 需求。座舱还有实用设计：1.02㎡全景天幕带电动遮阳帘，隔 99.9% 紫外线，夏天正午关帘不闷热；前排座椅带通风加热，夏天 10 分钟降温 5℃左右，冬天 5 分钟升温；软包覆盖率超 80%，门板扶手宽 50mm，长途驾驶胳膊搭着不易累。
第一次见实车，最直观感受是 “车身比图片宽”。该车车宽 1880mm、轴距 2735mm，而同级别常见轿跑车宽多在 1800-1850mm。这几十毫米宽度，既让视觉更大气，也有实际价值：驾驶上，宽体提升操控稳定性，郊区山路 60km/h 过弯侧倾小、反馈清，无 “发飘” 感，得益于宽轮距与 34500N・m/deg 扭转刚度；改装上，原厂轮毂 J 值 7.5J，无需加宽车身就能适配 225 宽度轮胎，省改宽体成本与时间。全系无框车门是视觉亮点，我曾担忧隔音与可靠性，实际 60km/h 车速时，车内风噪与主流有框车门家用车相近；车门用双层密封条，玻璃调校合理，关门无磕碰，A 柱至 C 柱纯平侧窗易清洁，仅需定期检查密封条，沙尘路段老化后及时更换。
19 英寸轮毂全系标配，同价位少见 —— 不少车型仅顶配 18 英寸，19 英寸需加钱选装。其掠翼式设计显运动，后续换胎选 225/45 R19 规格，性能胎可选米其林 PS4、马牌 MC6 等，单条 800-1200 元，日常或轻度改装都适用。车身配色共 6 种，电掣黄、风驰灰、摩根粉偏个性，我见的电掣黄实车饱和度适中无廉价感，6 涂 6 烘工艺漆面质感好；风驰灰低调沉稳，适合 “不张扬有质感” 需求。外饰件用高亮黑钢琴烤漆，前后保险杠、侧裙等洗完车不易留水痕，比普通塑料饰件好打理，对 “懒” 用户友好。
驾驶体验上，零跑 Lafa5 的 “后置后驱” 布局平衡了乐趣与日常使用。年轻人偶尔追求的加速体验，该车表现亮眼：全系后置后驱，515 Max 版本 160kW 电机零百加速 6.4 秒，Plus 版本 132kW 电机零百加速 8.7 秒，满足代步且在同价位中表现较优。舒适模式下，动力输出平缓线性，电门响应不突兀，拥堵跟车易控制，新手也能驾驭；运动模式动力积极，深踩电门推背感强，超车有信心。弹射起步需在运动模式激活：左脚踩刹车、右脚满油，提示后松刹车，推背感清晰持续，连续 3 次弹射电机温度仅升 8℃，油冷系统散热好，保障电机稳定。
底盘由零跑与 Stellantis 集团联合开发，经中法极端测试，前麦弗逊 + 后多连杆悬架加前后防倾杆，平衡支撑与舒适。郊区山路过减速带或坑洼，悬架过滤大部分颠簸，无生硬冲击；120km/h 高速行驶，底盘扎实不发飘，转向精准，变道平稳无多余晃动。5.17m 转弯半径同级偏小，小区掉头或窄路转弯无需反复调方向，操作便利。驾驶模式与声浪可调节：除舒适、标准、运动模式，还有两种刹车脚感 —— 舒适模式柔和，运动模式灵敏；声浪有燃油模拟（取样玛莎拉蒂，模拟 6 档音效）与电车科幻声，提升乐趣且低速提醒路人，不过激烈驾驶需在封闭道路，安全优先。
最后想交流：选购 10 万级纯电轿跑时，若 “个性化设计” 与 “日常功能性” 无法兼顾，你会如何权衡？是否曾因车型的外观或内饰，在空间、续航上妥协？面对 515km 和 605km 续航版本，你会按日常通勤选前者，还是为偶尔长途加预算选后者？欢迎分享想法，为有相似需求的用户提供参考。