1—8月销量环比下降，城市正在迁移。

7月10,341辆，8月9,671辆，减少670辆，环比下降6.5%。但这并不是全国市场同步走弱：深圳从643辆下降至495辆，单城减少148辆，相当于全国降幅的22.1%。

一、车型价格带：两款车型构成主盘

1—8月39,826辆中，V9为21,502辆，占54.0%；R7为14,008辆，占35.2%；S7为4,316辆，占10.8%。前两款车型合计占89.2%，已经形成双主轴，其余车型承担补充角色。

月度车型也在换挡：V9减少692辆；S7增加17辆。后者在8月销量中的占比升至6.0%，正在部分接替其他车型留下的空间。

厦门8月的458辆S7、上海8月的9辆S7、成都8月的8辆S7，构成新的增量节点。

二、城市首位度：同一品牌存在两种市场

山东济南占20.4%、浙江杭州占28.5%、河北石家庄占30.3%，属于多城市分布；宁夏银川占96.8%、青海西宁占97.9%、西藏拉萨占100.0%，则高度依赖第一城。前一类市场需要多座城市共同增长，后一类市场只要核心城市波动，就会显著改变全省表现。

城市首位度可以确认空间集中度，但不能证明集中交付、渠道变化、集团采购、促销或统计节奏中的任何一种原因。

三、省级销量：全国主轴与区域支点并存

广东6,854辆、浙江4,071辆、江苏3,845辆，是1—8月三个最大区域市场；广东由V9居首、浙江由V9居首、江苏由V9居首。V9拿下24个省级地区冠军，但全国冠军仍分布在3款车型之间。

因此更准确的说法是主力车型构成全国主轴，其他车型仍在部分区域承担支点，不能把一款车的领先写成全部市场同步。

四、TOP30：先看净增减量，再看城市迁移

深圳减少148辆、西安减少129辆、杭州减少73辆、北京减少67辆；与此同时，厦门增加44辆、苏州增加42辆、成都增加37辆、重庆增加25辆。全国总量下降的背后，实际上存在明显的城市迁移。

深圳为何突然变化，可能涉及集中交付、渠道调整、集团采购、促销或统计节奏，但当前数据只能确认结果，不能确认原因。

五、第31—100名：用长尾检验市场宽度

第31—100名1—8月贡献10,191辆，占全国25.6%；8月净减149辆，30座增长、37座下降、3座持平。长尾回落城市多于增长城市，新的增量节点还没有向更广市场扩散。

这不是简单的整体下滑，而是城市与车型重新分配。下一步要看增长车型能否扩散到更多城市，以及最大回落城市是否延续。