拿着第52周的民航数据表，我替江北机场算了一笔账。

12月22日到28日，单周吞吐量93.7万人次，日均13.3万。截至12月28日，全年累计4967.4万人次。

距离那个象征着顶级航空枢纽的“5000万俱乐部”，只差最后的32.6万人次。

按照目前的日均流量推算，重庆江北机场将在12月31日，也就是2025年的最后一天，刚好撞线。这是一场惊心动魄的“压哨绝杀”。不出意外，我们将紧随北京大兴、杭州萧山、上海虹桥之后，成为中国大陆第9座年客流突破5000万的机场。

这个成绩单，如果不看细节，足够发一张红底金字的海报庆祝了。但如果你是长期关注西南民航的人，看着这组数据，心情大概率是复杂的。

“2.8%”的尴尬与警示

在全国前20名的机场里，重庆江北的“同班同学”们表现如何？

上海浦东涨了10.6%，广州白云涨了9.3%，哪怕是早已高度成熟的北京首都机场，也跑出了4.9%的增速。而重庆江北的同比增速，只有2.8%。

这不仅仅是排名的问题，这是一个信号：重庆民航的“流量红利”正在消退。

过去我们习惯了每年两位数的爆发式增长，那是建立在城市营销、旅游井喷的基础上的。但现在，单纯靠游客撑起来的客流天花板已经隐约可见。2.8%的微增长告诉我们，如果商务客流起不来，如果国际中转做不强，想要再像以前那样狂飙突进，难了。

不得不面对的“双城记”

在留言区，经常有人问：为什么非要拿重庆和成都比？

因为市场是连通的，旅客的选择是诚实的。

2025年，成都天府机场一家就干到了5621.7万人次，单场超越江北。加上双流的3323.7万，成都双场吞吐量突破9000万大关。

9000万对5000万。这不是一个维度的竞争。

我们必须承认，天府机场虽然初期饱受“远”的争议，但它用极致的航班时刻量和激进的航司运力投放，硬生生把流量吸了过去。这一轮“双城记”，在航空领域，成都确实跑在了前面。

但这并不意味着重庆就输了。天府的强势，反倒应该逼出重庆的“差异化”思维。如果还是一味地去拼大而全的客流，去拼低价的中转，在这个存量竞争的时代，只会越陷越深。

写在最后

5000万，是一个里程碑，也是一道坎。

它意味着重庆江北机场正式跻身世界级机场的“门槛”，这本身就是一种巨大的成功。在西部复杂的地理条件下，能把一座山地机场运营到这个量级，本身就是奇迹。

跨过这道坎之后，我们不必再执着于“比谁客流多一点”。接下来的2026年，比的是谁的准点率更高，谁的中转流程更丝滑，谁的国际航线更赚钱。

从“追求规模”到“追求品质”，这或许就是这2.8%的增速，给重庆上的最生动的一课。

12月31日，让我们静候那第5000万名旅客的到来。那一刻，值得掌声。