在如今竞争非常激烈的汽车市场里，纯电动紧凑型SUV这个领域，成了各大汽车品牌都想要分一杯羹的热门地带。不少厂家都希望在这里推出一款既特别、又能被大家真正喜欢的好车。
方程豹推出的钛3，自从上市以来，就吸引了不少消费者的关注，市场表现相当不错。特别是在刚过去的6月份，它的月销量一下子超过了一万台。对于一款主要强调个性化风格的车型来说，能卖出这个数量，确实挺厉害的。这也很自然地让它成为了这个细分市场里，近期非常受欢迎的新选择。那么，它到底靠什么吸引了大家呢？我们一起细细了解一下。
动力选择，满足不同需求
这款车提供了两种驱动方式让大家选。一种是后轮驱动，使用单个电动机，能输出160千瓦的功率和310牛·米的扭矩。这样的动力水平，应付日常上下班通勤、在城市里开开，完全够用了，开起来感觉平稳顺畅。
如果你对动力有更高的期待，还有双电机四驱版本可选。这个版本的电动机总功率达到了310千瓦，扭矩更是有510牛·米。动力储备更充足，加速时感觉更有劲，无论是想快速超车，还是遇到需要爬坡的路况，都能比较轻松地完成，给驾驶者带来更多一些驾驶乐趣。
续航实在，缓解里程担忧
关于电池和能跑多远，是大家买电动车最关心的事情之一。钛3的后驱版本，配了一块容量为65.28千瓦时的磷酸铁锂电池。按照CLTC的标准测试，充满一次电可以跑大约501公里。
四驱版本则提供了两种电池容量选择，分别是72.96千瓦时和78.72千瓦时，它们的CLTC续航里程同样都是501公里。全系车型都能跑到500公里出头，这个距离对于大多数人来说很实用。平时上下班用，一周充一次电基本就够了。周末想开车去周边城市玩一玩，来回一两百公里的路程，也不用担心中途非得找地方充电不可。去郊外露个营、爬个山，也都能胜任，满足大家多样化的出行想法。
充电够快，节省等待时间
充电快不快，也是电动车用户非常在意的一个点。钛3在这方面的表现也不错。后驱版本虽然用的是400V的电气平台，但它使用的电池电芯充电能力很强，最高的充电功率能达到195千瓦。这意味着，从电量30%充到80%，大概只需要18分钟左右。
四驱版本则配备了800V的高压充电架构，充同样比例的电量（30%到80%）也需要18分钟。可能有人会觉得，这800V好像没体现出太大优势？其实，充电速度的快慢，最关键的不一定是平台电压，电池电芯本身能承受多大的充电功率（也就是电芯倍率）才是核心。钛3正是通过选用这种高倍率的电芯，让充电过程变得更高效，一定程度上缓解了大家对充电耗时的担忧，提升了日常使用的便利性。
外观硬朗，又不失亲和力
钛3的整体样子采用了比较少见的“方盒子”造型，这在当下的汽车设计里显得比较独特，给人一种结实、有力量感的印象。不过，比起自家品牌里定位更硬派的豹5、豹8这些大哥，钛3的线条处理得相对更圆润柔和一些。它在保持硬朗风格的基础上，加入了一些柔和的元素，让整车看起来既有力量感，又不会显得过于生硬，感觉更容易亲近一些。
这种偏向机甲风格的设计路线，相对来说比较稳妥，只要把一些核心的设计点做到位，大家普遍接受度还是比较高的。
车头设计，力量感十足
车头是钛3外观设计的一个亮点。它看起来非常饱满厚实，给人感觉挺稳当可靠的。车头的线条有起伏变化，显得很有层次感，像是精心设计过的。前面是纯电车常见的封闭式格栅，方方正正的。不过，它在格栅两侧的处理花了心思。头灯组向上扬起，显得很精神，透着一股自信。
粗壮的保险杠两边，还加入了类似“獠牙”形状的装饰件。这个设计元素进一步强化了车头的凶猛感，让整个前脸看起来更粗犷豪放，有点像蓄势待发的猛兽，显得挺有气势的。
侧面比例，协调实用
从侧面看钛3，它的身材比例比较匀称，前后悬垂都很短。这种设计不仅有助于提升车辆通过一些不太平整路面的能力，更重要的是把大部分空间都留给了乘员舱，让坐在里面的人感觉更宽敞舒适。
一条上扬的腰线从车头贯穿到车尾，让车身看起来有种向前俯冲的动感姿态。车顶配了黑色的行李架，既实用也增添了一点时尚气息。车身侧裙位置用了比较粗壮的黑色塑料件装饰，这种处理让车子看起来不那么严肃呆板，带点活泼的感觉。
创新装备，增添趣味
高配置的钛3车型，车顶上还搭载了一套和大疆合作开发的智能车载无人机系统。这套系统配备的是特制的DJI AIR 3S车载无人机，深度整合了专门的App、AI识别互动软件、图像音乐编辑软件等丰富的功能。
具体来说，它能让无人机实现动态起飞降落、快速收纳充电、跟随车辆拍摄、同时进行地面和空中拍摄等操作。还有“一键成片”功能，内置了多种拍摄模板和智能算法，用户能比较轻松地记录下旅途中的精彩画面，给出行过程增添不少乐趣和新鲜感。
车尾呼应，硬派实用
车尾的设计风格和车头保持一致，也是走粗犷硬朗的路线。尾部用了很多棱角分明的元素，显得很硬气。最显眼的是那个向外凸出的“小书包”备胎罩，以及非常粗壮的后保险杠。
“小书包”里面的实际储物空间不算特别大，但放些像随车工具、急救包之类的小件物品还是没问题的，增加了一些实用性。尾门采用了侧开的方式，这也是很多强调实用性的硬派SUV常用的设计，方便拿取后备厢里的东西，整体看起来也挺有机械美感的。
安全保障，科技护航
在主动安全方面，钛3搭载了名为iTATAC的智能扭矩控制系统。这个系统就像给车子配了个聪明的助手。开车时，如果遇到车轮打滑之类影响稳定性的情况，它能迅速识别出来并作出反应，通过精确调整每个轮子获得的动力，帮助车子保持平稳行驶，给驾驶者更多信心。尤其是在下雨天路滑或者路况比较复杂的时候，这套系统能起到比较好的辅助作用。
车身坚固，守护周全
钛3的车身结构采用了创新的内骨骼CTB设计，内部布局被称为“三横两纵”，为整个车身提供了坚实的支撑和保护框架。在车身的关键受力部位，大量使用了高强度钢材、高强度铝合金，甚至包括强度级别达到1500MPa的超高强度钢材。这些坚固的材料共同构筑了一个类似“笼子”形状的乘员舱结构。
万一发生碰撞事故，这种结构设计能有效地吸收和分散撞击产生的巨大能量，最大程度地保护车内人员的安全。
此外，电池舱前面的区域，还应用了一种被称为TRB一体式的、类似核潜艇级别的热成型高强度前围结构。车底部的“三横两纵”骨架同样使用了1500MPa级别的超高强度钢，并且与刀片电池包本身做了集成化设计。这些措施使得整车的抗扭刚性非常高（达到约40000牛·米/度），提供了比较全面的安全保障。对于看重安全性能的消费者来说，钛3在这些方面的投入，是值得关注的。
驾乘感受，舒适兼顾操控
钛3的底盘结构，前面用的是双球节麦弗逊式独立悬架，后面是五连杆式独立悬架。这种悬架组合在同类型车里比较常见，但厂家对它的调校有自己的特点。
调校风格比较扎实，减震器给人的感觉是软中带点韧劲。它能够比较好地过滤掉路面上常见的颠簸，让车里的人坐得比较舒服。同时，悬架动作也比较利落，不会有多余的晃动，让开车的人感觉操控比较精准顺手。
转弯或者变换车道时，车身的侧倾控制得比较好，不会让人感觉晃得厉害，开起来更有信心。日常驾驶时，它表现得轻松自在，开长途也不容易让人感觉特别累。当你偶尔想开得稍微运动一点时，它也能提供一些相应的反馈。
科技加持，提升舒适
值得一提的是，钛3还配备了云辇C智能阻尼控制系统。这套系统的加入，进一步优化了车辆的乘坐舒适性。经过减速带时，车内的颠簸感会减轻不少。跑长途时，也能降低驾驶疲劳感。
云辇C系统能够提前感知前方大约15米的路面状况。如果预判到前面有坑洼不平的路面，它会自动调整悬挂的软硬设定，减少车身的晃动。实际测试表明，装了这套系统的钛3，在颠簸路面上的晃动幅度比普通车要小一些（比如15%左右），让乘客感觉更平稳舒适。
空间表现，够用且灵活
钛3的车身尺寸是长4605毫米，宽1900毫米，高1720毫米，属于标准的紧凑型SUV大小。不过它的轴距有2745毫米，在这个级别里算是比较长的了。更长的轴距通常意味着车内，尤其是后排乘客的腿部空间会更宽裕一些，坐起来更舒服。
实际体验一下，作为紧凑型SUV，钛3的后排空间并不显得局促。一个身高大概1米75的人坐进后排，膝盖前面还能有两拳左右的活动空间。这样的空间表现，对于日常家用，接送家人朋友，是完全够用的，后排乘客一般不会觉得太挤。
座椅舒适，功能贴心
车内采用的是2+3的五座布局。座椅表面包裹了皮质材料，而且身体经常接触的部位还做了打孔处理，这样不仅看起来更精致，还能提升座椅的透气性，夏天坐着更舒服。
除了最入门的配置，钛3的前排座椅都支持电动调节，并且配备了通风和加热功能。寒冷的冬天，打开座椅加热，后背和臀部很快就能暖和起来；炎热的夏天，座椅通风又能帮助保持身体干爽。这些功能对于家庭用户来说，是非常实用的加分项，能明显提升乘坐的舒适感。
储物空间，实用便捷
后备厢的空间表现属于中规中矩的水平。在正常状态下，后备厢的深度不是特别大，但放下一个三口之家周末出游的行李还是没问题的。而且它的后排座椅可以完全放平，和后备厢形成一个很大的平整空间，大大增加了装载大件物品的灵活性。
后备厢门是侧开式的设计，拿取大件物品会比较方便。车头前面还有一个容量约151升的前备厢，这个空间也不小，可以放些背包、运动装备或者随车工具之类常用的物品，很实用。特别方便的是，后排座椅支持一键放倒功能。如果配合官方推出的定制充气床垫，在野外露营时，车内很快就能变成一张舒适的“大床”，休息起来很方便。
内饰氛围，科技实用
坐进车里，钛3的内饰采用了飞翼造型的仪表台设计，搭配了C字形的氛围灯，营造出一种有点未来科技感的驾驶氛围。仪表台的线条流畅，看着挺舒服的。
中控台下方两侧，还巧妙隐藏设计了车载手电筒和车载麦克风。这些小设计挺贴心的，满足了不同场景下的需求。无论是晚上需要临时照明，还是想在车里唱唱歌放松一下，都能随时满足。
智能座舱，功能丰富
最显眼的是中间那块15.6英寸的悬浮式大屏幕，它搭载的是DiLink 100智能座舱系统。这套系统功能挺全的，包括在线导航（能实时显示路况）、语音控制（可以用说话来调空调温度、选歌等）、手机互联（方便把手机内容映射到车机上）、以及OTA远程升级（可以定期更新系统，增加新功能或优化体验）等等。这些功能大大提升了开车时的便利性和娱乐性。
辅助驾驶，得力助手
钛3全系都标配了名为“天神之眼C”的驾驶辅助系统。硬件方面，它用的是英伟达的orin-N计算平台，算力达到了84 TOPS。感知硬件也比较丰富，核心包括三颗800万像素的前向摄像头，加上5个毫米波雷达和12个超声波雷达，总共有多达29个感知传感器。
这套硬件配置，让它能够比较好地满足在高速公路上使用领航辅助驾驶功能的需求。在高速上，它可以按照导航设定的路线自己开，自动控制车速、保持车距、甚至完成变道超车等操作，长途驾驶时能减轻不少右脚和精神的负担。
停车对很多新手来说是个难题，钛3的自动泊车功能表现不错。不管是常见的侧方位停车，还是倒车入库，驾驶员只需要按一下按钮，车子就能自己完成泊入车位的过程，对停车不太熟练的朋友帮助很大。
而且，听说在今年年底，厂家还会通过更新，为钛3推送“城市记忆领航”功能。这个功能和大疆卓驭智驾比较相似。它能记住你经常走的路线，比如上下班的路线、回家的路。最多能记住单程100到150公里范围内的10条常用路线。以后在市区里开这些熟悉的道路时，车子就能根据记忆自动行驶，驾驶员就能省心不少。虽然目前还不能覆盖全国所有地方，但据说已经能应对日常95%以上的用车场景了，为城市通勤提供了更多便利。
市场定位，清晰合理
方程豹钛3很明确地将自己定位为一款纯电动的紧凑型SUV。作为方程豹品牌“钛”系列的产品，它承担着开拓市场和塑造品牌形象的任务。
价格方面，它的官方指导价定在13.38万元到19.38万元这个区间。这个价位对很多普通消费者来说，是比较有吸引力的。它没有贵到让人望而却步，同时在配置和性能上也能提供不错的表现，整体性价比看起来还不错。
总结感受
经过这一番详细的了解，可以看出方程豹钛3确实是一款产品力比较均衡、性价比也值得考虑的车型。它很明确地瞄准了年轻消费群体，个性的外观设计、十几万的价格、大小合适的车身和够用的乘坐空间，都切中了年轻人日常用车的核心需求。
而且，这款外表硬朗的SUV，还配备了像底盘升降（部分配置）、豹式掉头（原地转向辅助）、越野模式选择以及四驱系统（双电机版）这些偏向户外的硬件配置，让它具备了一定的轻度和中度野外行驶能力。这种“既能舒舒服服在城里开，又能偶尔去郊外撒点野”的特性，确实能拓展用户的生活场景。
如果你的购车预算大概在15万左右，正在寻找一款各方面表现都比较均衡的纯电动SUV，那么方程豹钛3确实是一个值得你花时间去看看、试试的选项。说不定它会给你带来一些不错的体验。