九识的生态朋友圈越来越壮大了。

6月6日，东风（全称：东风汽车股份有限公司）在湖北襄阳举办东风OpenVAN无人物流车品牌全球发布会，推出四款覆盖不同场景的L4级无人物流车产品，容积从2方到60方不等，定位覆盖末端配送、城市物流和园区物流等全场景。

据了解，这是东风在无人驾驶商用车领域的首个独立品牌，也是国内少数实现从末端到园区全场景覆盖的无人物流车品牌。

值得注意的是，九识是东风OpenVAN的战略合作伙伴、核心联合研发方，双方基于东风OpenVAN整车开放平台全栈联合自研智驾系统。

站在东风角度来看，当前，中国无人物流车行业正处于规模化落地的关键节点。与此同时，快递物流行业正面临成本高企、用工短缺、运营效率偏低等多重压力。无人化、电动化、智能化已被视为必然的破局之道。东风选择在此时重磅发布OpenVAN品牌，既是顺应行业无人化趋势的战略卡位举措，也是加速推动商用车智驾化转型走向深水区的标志性事件。

站在九识角度来看，九识无人车在快递物流领域已经稳居行业第一梯队，是公认的行业航母级企业。截至目前，九识无人车保有量达2.5万台，覆盖全球，尤其在快递主干接驳运输场景拥有极强壁垒。

那么问题来了：九识为何会与东风在全栈能力方面达成开放合作？这意味着什么？背后有哪些考量？接下来，九识的发展布局是怎样的？有没有融资打算？

带着这些疑问，近日，九识生态与创新业务总经理薛亚鹏对外进行了一次交流。

以下内容根据交流内容整理，为便于阅读，有删减——

Q：国内有多家‌L4级自动驾驶城配物流企业。在九识看来，东风选择九识的原因是什么？

薛亚鹏：选择合作的大前提、也是最重要的，就是相互了解。让懂车的人造车，让懂 L4的人保驾护航，为无人车保驾护航，这是达成的共识。东风是一个比较成熟的企业，它既有乘用车又有商用车，还有特种装备。他在商用车领域选择九识，主要还是认可九识技术在 L4级自动驾驶城配物流或L4级商用车领域的沉淀和技术积累。

Q：东风是一家具有国资背景的央企，与东风合作，对九识意味着什么？

薛亚鹏：首先主机厂，其实一是个更规范的一个造车的生态。我们跟他们一起携手把这个车造出来，把车跑起来，再把车交付，这代表九识具备了联合一流商用车主机厂来一起研发造车的能力。同时，我们在这个过程中不断打磨，也增加了对整个主机厂需求的了解，进一步在无人驾驶的通行效率、风险识别和安全兜底等方面构建起系统化的高标准体系。未来，也可以承接更多高标准需求。

Q：能否简单讲述下，双方合作的“全栈联合深度定制开发”指的是什么？九识选择向东风开放能力，背后有哪些考量？

薛亚鹏：九识与东风合作的最大亮点是，九识做了无人车行业里载重量最大的重载底盘。基于重载底盘，九识用了很多冗余转向制动的技术，我们的控制算法要跟新的底盘适配新的动力学特征，我们做了大量的仿真和实车去测试和标定。虽然我们一起用的zelos的智驾创建方案，但东风这款车挺炫酷的，整个车的外观，是我们联合定义和设计，像很多技术细节，都是深度参与和深度碰撞后的行业最佳实践。

第二个问题，我觉得更像是行业发展中逐渐形成的结果。无人车是一个特种装备，首先要做到的第一点是对公众安全的无人车。这与“让懂车的人造车，让懂 L4的人保驾护航”的逻辑不矛盾。我们与东风是双向奔赴的过程中各自发挥了自己的核心优势。我们通过大规模积累的商业化积累的技术，再加上东风在整车制造上长时间积累的优势，我们共同打造一款对公众更友好，对行业发展有促进作用的车。我们共同的目标，就是为客户提供更好的无人送货商用车。

未来的趋势，可能以九识和东风合作为起点，整个行业也会迎来加速的融合。我们非常欢迎想转型、有意愿、有能力、在商业车领域有深耕、有资质的企业来拥抱无人车，我们帮他们开辟第二增长曲线。在这个过程中，我们业务的核心发展目标是利他的。如果合作伙伴成功了，我们在这过程中，智驾方案和智驾技术也会越来越成熟，我们不光在物流领域成熟，在商用车领域、不同细分行业也会越来越成熟，这是我们的一个技术愿景。有各种各样的生态公司一起加入进来，把无人化的技术做得越来越好，这也是我们更重要的发展目标。这是个万亿级的一个蓝海市场，整个生态企业都还处于起步阶段，未来可能成为很重要的一个增长点。

Q：相较于东风自己开发全栈系统而言，与九识合作联合开发Zelos Inside模式，降本增效主要体验在哪些方面？

薛亚鹏：联合开发多少可以复用，车厂有一个严谨的车辆开发流程和一个 V 字开发流程。与东风合作，为保证性能，整个开发周期是由东风主导，以配合整个车辆严谨的开发周期。然后，九识会根据车辆开发周期，去牵头做L4的智驾适配，如从刚开始的样车阶段到最后规模化测试阶段，也是严格遵循车厂的V字开发流程。

九识无人车经历了1.3亿km的验证及数据闭环的积累。像数据训练，我们经过了5年时间来完成模型的训练，在这个事情上，东风可以完全跳过，不需要再花5年时间从零开始做数据积累、标注和训练。我觉得这是对整个联合开发最大的一个优势；

优势二是，东风比较懂车，整个造车的流程非常专业。在算法测试链路、整车模型、智能驾驶算法和车怎么去适配他们一起做联合测试， 九识更懂这块。跟东风一起，我们联合做了一个测试标准和测试链路，这样能大大加快两边的研发进展。当然，时间周期是以东风节奏为主。我们从开始联合开发到车跑起来，前前后后总共花费了3~6个月时间，非常高效。

Q：从了解来看，九识合作的企业已覆盖井下运输、环卫等多元场景。Zelos Inside模式的生态拓展重点是什么？九识是如何平衡标准化技术输出与不同场景的定制化需求？

薛亚鹏：我们提供的更多的是一个通用的L4的技术。大家可以认为这是从A到B的L4智驾能力的一个AI基座。在这个基座上面，像煤科院这些下井的特殊场景，我们是把这个模型产品化到多家不同企业的细分场景下进行。在平衡标准化技术输出上，我觉得跟现在的大模型是一样的，我们有一个基础大模型，再去做单独的一个细分场景的训练和细分场景的满足。随着不同细分场景越来越多，我们AI基座模型的能力也会越来越完善。

Q：从公司整体布局上来看，九识在赋能主机厂上有哪些战略和节奏上的规划？

薛亚鹏：我们和主机厂合作，更像是做一个开放生态的方式。从当前来看，我们发展很多年，不是第一天跟东风合作。之前已经有过“井下智驾”的成功案例，之后跟东风合作起来也更快。就像刚才说的，我们有专门的生态团队，能给这些公司提供航母式的一些支持。

我觉得商用车领域，大家从整个市场的年复合增长率和整个的市场规模来看，它是一个万亿的市场，而且年复合增长率都在10%左右，是一个旺盛的行业。但也有壁垒，运用 AI 能力缺乏，大家是一个典型的在满足刚需的市场。我们是会通过不同的生态合作方式深入这个市场，去帮助这些企业做 AI 时代的转型。

因为不同的企业会有不同的合作方式， 我们会筛选一些有需要的、有资质的伙伴一起深入 AI 时代，来去联合定义、开发一款无人车产品，并把产品做好。在这个事情上，我觉得还是以这些商用车企业的需求为主。他们需要我们帮他们补充哪些能力，我们来帮他一起把无人车的能力补充上去，然后定义一款新的商用无人化的商用车产品。

Q：在以技术方式构建生态开放平台这件事上，九识扮演的角色或者是定位是什么？

薛亚鹏：总结来看，我们更偏向做一个商用车领域的L4能力的生态与技术提供商，和主机厂等合作伙伴们一起打造智能化的产品，服务好这些商用车伙伴，去满足他们这些需求，从而达成整个行业的无人化，助力无人化更安全、绿色和节能。

Q：如果其他企业也想复制这样的全栈方案‌，难度有多大，九识最不可被复制的点是什么？

薛亚鹏：我们公开合作的蛮多的。整个技术壁垒有两个：第一、壁垒是产品的成熟度，整个L4行业产品成熟度最高的，我觉得还是九识的无人车在L4商用车的成熟度最高，不管是在硬件还是软件，包括跑的里程，包括智驾能力，在行业里面都是 top 级的，而且是有代差的。

Q：东风与九识在合作上，有什么“新”的突破点？这种组合合作，预示着未来VAN车市场会是个什么走向？

薛亚鹏：我觉得像之前的车企合作，他们之前的方式就是Tier1供应商。比如，A提供零部件，B采购完之后验收完装车后，整个合作基本就结束了。我们的合作模式是九识做全生命周期的一个合作，大家一起来联合开发和定义这款整车的产品。一期结束后，算法能力还会持续迭代，继续去联合测试，联合验证。后面可能会合作更多的车型。在车后面交付给用户的手里后、在全国跑起来后，我们还要一起再建立全国性的运维保障能力。所以，我们和东风的合作是一个全生命周期的伙伴关系，我觉得这是我们的新的一个合作模式。

第二个，我觉得未来VAN市场的产品成熟度会越来越高，一定是向更好的车、更成熟的、智能化程度更高的产品方向去走。现在VAN市场才刚刚打开，其实未来还有很多的用户需求需要满足。现在刚刚是个起点。

Q：目前，九识在全球拥有超2.5万台规模的无人车商业化落地。由此，从预判来看，实现L4级物流车全场景规模化商用会在何时迎来行业拐点？

薛亚鹏：我觉得这个行业在逐步成熟和完善。我们是驱动生态开放，整个行业，我觉得拐点已经到了，九识正在引领这个新的规模化的一个新的阶段。九识自有的车队已经超过了2.5万台，是全球最大的一个无人化的车队。同时，赋能东风等主机厂快速补齐大家的智驾能力。这个行业将越来越完善。

生态开放上，后续开放智能的开发平台、工具链，会形成硬件加运营加服务的整个生态。如此，能够快速降低 L4企业的一个接入门槛。同时，合作方也可以发挥他们擅长的能力，整车服务能力，包括场景经营能力、服务用户的一些能力，等。我们的结合可以极大降低伙伴的接入门槛。

目前来看，我觉得行业规模化落地已经发生质变。2026年Q1整个行业的保有量会超过4.5万台。智能化是行业大趋势，这个大趋势下，商用规模会持续升高。