家里那台燃油SUV开了快六年，日常通勤、周末带家人周边出行，公里数逐年上涨，油耗也跟着高了不少。小区里的公共充电桩越装越多，身边不少朋友都换了纯电车，用车成本低也省心，我琢磨了小半年，终于下定决心换一台纯电SUV。
我一直认可大众的造车底子，这么多年的老品牌，做工、底盘调校和安全品质都经得住市场检验。之前也看过不少纯电车型，有的设计风格太跳脱，总担心长期使用的可靠性；有的合资纯电车智能配置跟不上，车机操作别扭，本土化适配做得一般。直到刷到金标大众的与众08，不少车友叫它“电动途锐”，还说是目前很智能的大众车，一下子勾起了我的兴趣。刚好家附近的门店有试驾车，周末提前约好时间，踏踏实实体验了大半天，和大家聊聊真实的到店试驾感受。
外观：稳重大气耐看，家用商务都适配到店时试驾车停在展厅门口，一眼就能感受到中大型SUV的体量感。车长正好五米、轴距三米出头，实车气场很足。整体没有走夸张激进的路线，还是大众一贯的稳重大气，同时融入了纯电车型的简约感，属于耐看的类型，日常通勤、全家出行或是偶尔商务使用都合适。
前脸是封闭式设计，中间的金标LOGO支持发光，点亮后辨识度很高。上方的贯穿式日行灯支持多场景灯语效果，夜间解锁车辆时仪式感不错。下方进气区域做了空气动力学优化，既可以降低行车风阻，也让车头更有层次感，不会显得单调。
车身侧面线条舒展，短前悬长后悬的搭配加上流畅的车顶线条，不会显得笨重。隐藏式门把手和纯平侧窗的设计，既让侧面视觉更整洁，也能减少高速行驶的风噪。我试驾的是高配版本，搭配21英寸轮毂，样式精致，和车身比例很协调。
车尾设计同样走简约路线，贯穿式尾灯和车头呼应，中间的品牌标识也支持发光，夜间辨识度很高。整体来看，与众08的外观没有花哨的设计，处处透着务实感，既保留了大众的设计风格，新能源属性也很明确，不同年龄层都容易接受。
内饰：空间宽裕做工扎实，家用氛围出色拉开车门坐进车内的感觉是空间敞亮，环抱式座舱有包裹感但不会压抑。内饰用料很扎实，能摸到的地方大多是软质材料，缝线和拼接细节都很精细，能感受到传统大厂的做工功底。
中控采用多屏布局，10.25英寸液晶仪表搭配两块14.96英寸的中控屏与副驾屏，显示效果清晰细腻，阳光下也不会有严重反光。仪表台布局规整，保留了部分常用物理按键，没有为了极简把所有功能都藏进屏幕，日常操作顺手，不用花太多时间适应。
空间表现很亮眼，三米出头的轴距加上大五座布局，前后排都很宽裕。我身高一米七八，调整好驾驶坐姿后，头顶还有一拳多的空间，前方视野开阔。后排腿部空间充足，中间地板纯平，即使坐三个人，中间乘客也不会难受。座椅填充物厚实，软硬适中，支撑性不错，靠背角度还能调节，长途出行也能找到舒服的姿势。
储物空间丰富实用，中控下方的掏空区域能放包包、雨伞等随身物品，门板储物格也能放下饮用水和杂物。后备箱空间规整，日常放婴儿车、行李箱绰绰有余，后排座椅放倒后还能拓展装载空间，偶尔拉大件或者全家旅行装露营装备都够用。
智能配置：本土化适配到位，实用不花哨说实话，之前我对合资纯电车的智能配置没抱太高期待，总觉得反应慢、功能少，本土化做得不好。但体验完与众08的云栖智能座舱，确实改变了我的固有印象，完全不是以往合资车“够用就行”的水平。
车机系统流畅度很高，滑动、切换应用都很跟手，日常操作没有卡顿，用起来和智能手机差不多顺滑。语音控制是实用的功能，开车时不用抬手操作屏幕，说话就能控制空调、导航、音乐，识别速度快，带点方言口音也能准确识别，连续指令也能处理。开车时调温度、切歌都不用分心，行车安全性也更高。
副驾独立屏幕对同行的人很友好，可以单独看视频、听音乐，不会干扰驾驶员。屏幕还带防窥设计，驾驶位看过去不会晃眼，长途出行时副驾不会无聊。车机里的常用应用很齐全，导航、音乐、视频软件都有，都是大家日常用的类型，本土化适配做得很到位。
重点要说的是行云智能辅助驾驶系统，这也是与众08智能化的核心亮点。销售介绍，这套系统搭载了小鹏的复制驾驶技术，结合大众的品控标准和国内路况做了深度适配标定，更符合国内用户的用车习惯。
试驾时我特意走了城市拥堵路段和城市快速路，实际体验很不错。早晚高峰堵车时开启跟车功能，车辆能自动跟随前车、保持安全车距，加减速都很平顺，不会猛刹或者窜出去，不用一直踩着刹车油门，轻松不少。遇到旁车道车辆加塞，系统也能平稳减速，反应及时，不会让人觉得突兀。
上了快速路后，车道保持功能很稳，车辆能稳稳保持在车道中间，不会左右飘忽。打转向灯变道时，系统会先判断周边路况，条件合适再平顺完成变道。自动泊车功能也很实用，遇到窄车位时，车辆能自己识别车位完成入库，对新手或者不擅长停车的人很友好。
动力与续航：平顺好开，补能效率实用我试驾的是长续航后驱版本，动力调校很平顺，起步柔和，不会像有些电车那样猛地窜出去，开惯燃油车的人几乎不用适应。市区开着很轻快，动力随踩随有，超车时响应很快，完全不会乏力。销售说还有双电机四驱版本，加速表现更强，但我觉得日常家用，后驱版本的动力储备就足够了，高速超车也很从容，而且线性的输出不会让乘客有晕眩感，很适合家用。
底盘表现是让我惊喜的，果然配得上“电动途锐”的评价。过减速带时，悬架能很好地过滤震动，车内不会有明显颠簸，处理得干脆利落。走坑洼路面时车身也很稳，没有多余的晃动，底盘扎实感很足，是典型的德系行驶质感。高速行驶时车身姿态稳定，隔音也不错，风噪路噪都控制得很好，车内正常交谈不用提高音量。
续航和补能也是纯电用户关心的点。与众08基于800V高压平台打造，搭配大容量电池，长续航版本的综合续航表现很不错。我试驾时全程开着空调，跑了几十公里市区和快速路，从电耗来看，日常市区通勤一周充一次电完全够用，不用频繁跑充电桩。
补能速度也让人满意，销售介绍在峰值功率的超快充桩上，短时间充电就能补充百余公里续航，电量从10%充到80%只需要二十分钟左右。日常普通快充桩速度会稍慢一些，跑高速时在服务区休息片刻，喝杯咖啡的功夫就能补上不少电，不会耽误行程，大大缓解了长途出行的续航焦虑。
安全：大厂底蕴深厚，家用更放心选家用车，安全永远很重要，这也是我一直信任大众的原因。与众08在安全上的用料和设计都很实在，车身采用了大量高强度钢材，结构也做了针对性优化，发生碰撞时能更好地吸收分散冲击力，保护车内乘客的生存空间。
电池安全也让人放心，电池包底部有加厚防护结构，防护标准高于国标，日常托底不容易伤到电池。万一发生碰撞，系统能在极短时间内切断高压电路，避免漏电风险。车辆也经过了极寒、高温等多种环境测试和长距离耐久测试，覆盖了各类复杂路况，长期使用的可靠性有保障。
主动安全配置也很齐全，除了智能辅助驾驶系统，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测等功能，日常开车能及时提醒驾驶员，规避不少潜在危险。加上全车多个安全气囊，前后排乘客都能得到周全保护。传统大厂在安全上的积累确实深厚，方方面面考虑得很周全，开着带家人出门也更踏实。
结语一整天试驾下来，我对与众08的整体表现很满意。以前总觉得合资纯电车很难兼顾品质和智能，要么智能跟不上，要么品质打折扣，但与众08把这两点很好地结合在了一起。大众几十年的造车底蕴，带来了扎实的底盘、精细的做工和靠谱的安全品质，开着有旗舰车型的质感，“电动途锐”的评价确实名副其实。
同时和本土科技的深度合作，又让它拥有了出色的智能化体验，车机好用易上手，辅助驾驶实用靠谱，完全贴合国内用户的用车习惯，补上了以往合资纯电车的短板。多重智能化配置，尤其是行云智能辅助驾驶系统，让日常用车的便利性提升了很多，说是很智能的大众车，一点都不夸张。
#大众智能纯电新势力