在如今竞争激烈的新能源市场，一个车型能历经数年迭代并持续热销，往往意味着它在核心价值上精准地把握住了用户的需求。零跑C11(图片|配置|询价)正是这样一款产品。从最初月销千台到如今累计销量突破25万台，它用市场的认可印证了其“逆网红化”的发展路径。作为一名关注零跑品牌许久的用户，我近期深度体验了全面革新后的全新零跑C11(读测评)，具体型号为2026款 纯电版 640激光雷达版。这次升级基于全新的LEAP3.5技术架构，带来了由内而外的显著变化，让我深刻感受到了零跑汽车创始人朱江明所坚持的“15万级价格，30万级享受”的产品理念。
首先从续航与补能这个纯电车型的核心痛点说起。我体验的这款640激光雷达版，搭载了容量为81.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程达到了640公里。这一数据在同级别中型SUV里表现是相当不错的。更关键的是，全新C11纯电版全系升级到了全域800V高压碳化硅平台。这项技术的应用，带来的最直观好处就是充电速度的飞跃。官方数据显示，在支持800V的快充桩上，电量从30%充至80%仅需18分钟，一杯咖啡的时间就能补足数百公里的续航。这极大地缓解了长途出行时的补能焦虑，让纯电车的使用场景不再局限于城市。同时，得益于零跑自研的高效电驱系统和低至0.28Cd的风阻系数，其百公里耗电量控制在了14.4kWh，对于一台整备质量超过2.1吨的SUV而言，能效表现是值得肯定的。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
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外观设计上，全新C11在传承经典元素的同时，也做了不少精致化的提升。它依旧保留了备受好评的无框车门、隐藏式电动门把手以及那个标志性的30°黄金角风驰溜背设计，共同营造出优雅且动感的车身姿态。前脸的变化最为明显，升级后的分体式光影悦动大灯轮廓更加犀利，L型的组合造型不仅提升了亮度，也让整个前脸的辨识度更高。我试驾的这台车身颜色是新增的“雾凇米”，一种温润且富有高级感的色调，在不同光线下能呈现出微妙的质感变化，很符合当下追求品位与个性的“悦己顾家的有品青年”的审美。20英寸的20辐掠风轮毂尺寸恰到好处，配合内部隐藏的零跑高性能绿色前四活塞定钳，于细节处彰显着运动气息。
进入车内，新一代超享座舱的氛围感扑面而来。两横三纵的立体布局和环抱式动感曲线得以延续，但细节质感和科技配置的升级是全方位的。首先是座椅，这台车虽然是仿皮材质，但触感和支撑性都做得不错。主驾驶座椅支持记忆和迎宾功能，上车时座椅会自动后移，仪式感满满。前排座椅还配备了通风和加热功能，这对于冬夏两季的驾乘舒适性至关重要。空间方面，2930mm的长轴距带来了宽裕的内部空间。我身高179cm，调整好驾驶坐姿后，头部尚有一拳多的空间。进入后排，腿部空间可以轻松超过两拳，完全可以翘起二郎腿，而且后排靠背角度支持调节，能找到一个更舒适的坐姿，这对于家庭用户来说非常实用。另外，像全景天幕、后排隐私玻璃、后排出风口这些配置也都是标配，对后排乘客的照顾比较周到。
智能座舱是这次C11升级的重头戏。车机内置了旗舰级的高通骁龙8295芯片，驱动着Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统。实际操作下来，17.3英寸的2.8K中控大屏触控响应迅速，滑动、缩放地图、打开应用都非常跟手，体验很顺滑。这套系统还内置了双AI语音大模型，语音识别的准确度和智能化程度都挺高，支持多模态识别和连续对话，驾驶时通过语音控制导航、音乐、空调等功能非常方便。一个值得一提的细节是，它搭载了自研的ECNR通话降噪技术，即便在车速较快、环境嘈杂的情况下，车内通话的清晰度依然能得到保障。同时，车辆支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink两种主流手机互联映射方案，对不同手机品牌的用户都足够友好。
V12 Vantage
最低售价：暂无报价
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在辅助驾驶层面，激光雷达的加入是这款车型名称的由来。它搭载了一颗来自禾赛科技的128线激光雷达，拥有300米的探测距离和140°的广角，能够实现厘米级的高精度环境感知。配合全车共11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，构成了强大的硬件感知体系。算力平台则是高通骁龙8650芯片，拥有200TOPS的算力。这套硬件组合使其具备了实现高阶辅助驾驶的能力，例如不依赖高精地图的高速领航辅助（NAP）和能够学习用户通勤路线的通勤领航辅助（CNAP）。在实际体验中，其车道保持、自动变道、拥堵路段跟车等功能表现得都很成熟，系统的介入和退出也比较平顺，体现了自研“零博弈”人机共驾算法的优势。对于经常需要在城市快速路和高速公路行驶的用户来说，这套系统能有效降低驾驶强度。
驾控和安全层面，全新C11同样展现了零跑的全域自研实力。它基于最新的Leap 3.5技术架构和CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术打造。这种无上盖、无模组的设计，不仅提升了空间利用率，更使车身扭转刚度提升了15.5%，达到了一个很高的水平。高刚性的车身为优异的操控和安全性打下了坚实基础。前双叉臂后五连杆的悬架结构本身规格就很高，加上全系标配的FSD可变阻尼减振器，使得车辆在舒适性和支撑性之间取得了不错的平衡。日常行驶时底盘滤振厚重有质感，而在并线或过弯时，又能提供足够的侧向支撑。此外，零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术是一个隐藏的亮点，它集成了爆胎稳定控制（BSC）功能，能够在时速120km/h发生爆胎的极端情况下，500毫秒内快速响应，帮助驾驶员稳定车身，这项技术极大地提升了行车安全。
零跑C11
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回顾零跑的造车历程，C11这款车型无疑是其“全域自研”理念的集大成者。从差点因资金问题夭折，到创始人坚持越级理念将其推向市场，再到通过“批评官”机制，吸纳超过80万用户的建议进行持续打磨，C11的成功并非偶然。它精准地切入了15-20万这个最主流的大众市场，并以越级的配置、扎实的技术和持续的迭代，重塑了该价位区间的价值标杆。全新C11纯电版 640激光雷达版车型，在补能效率、智能化水平和驾控安全等维度实现了全面进阶，让更多的普通大众有机会享受到前沿科技进步带来的红利。对于寻求高品质、长续航且智能化体验出众的纯电SUV消费者而言，这款车型无疑提供了一个极具吸引力的均衡之选。