最近又有一款方盒子越野车上市了他就是传祺越7，呢么这款车能不能打败同价位的老大哥方程豹钛7PHEV 呢？今天咱们就从外到内，从硬件到软件全面的看看这两款车，看看他们都有什么区别。视频的最后给我的个人建议。

传祺越7此次上市了4款车型，起售价16.98万-21.58万，两驱版的两款，四驱版的也是两款，车身尺寸的话四驱的比两驱的长了46毫米，也就是多了个外挂小书包，别的都是一样的。全系外观采用的是硬派的方盒子造型，大量八边形符号。官方提供了4款配色，我个人更喜欢他的贡嘎银峰，看着更有力量感。

方程豹钛7PHEV 目前是老款新款同时在售，25款的有4款，26款的有两款。起售价是17.98万到22.58万，他的25款和26款的外观都是一样的，主要是一些内部配置改款，属于小改款，他外观采用的是星际方舟的设计语言，更充满未来感。但是他的后背小书包是个储物箱，他是没有原厂备胎的，只提供了补胎液和充气泵，而越7的小书包是全尺寸的外挂备胎，这里一点，我觉得越7要更实在一点。外观就是仁者见仁智者见智了，看你更喜欢哪一款。我个人更喜欢钛7一点。

外观说完，咱们再来看看动力系统，两款车都是搭载了1.5T四缸混动专用发动机，加92号油就可以，都是横置布局，现在油价这么高，这一点还是挺好的。发动机上边差别不大，真正的差异在变速箱上。越7的变速箱采用的是2档DHT的，他中低速的时候可以开启1档发动机直驱，高速切2档直驱，也就是说，更宽的车速区间，发动机都可以直接驱动车轮，不需要全程把油先变成电。 这在长时间越野、持续大负荷保电的时候，机械直驱的能量损耗更小，发动机出力可以直接给到车轮，馈电高负荷的状态下也更稳。而钛7是单档E-CVT。发动机主要是发电，只要跑高速70KM/h时，发动机才参与直驱前轮。后桥永远是电机驱动，没有机械传动轴。他的优点就是结构简单、平顺。但缺点是低速大负荷的时候，需要先把油变电，再去驱动，这样就会有转换损耗。他反而是更像是增程车。

电机两车用的都是一样的，都是永磁同步的，两驱用的是单电机，四驱用的是双电机，前置+后置的。电池上广汽越7低配PRO版用的是正力新能的28.3度磷酸铁锂电池。快充18分钟充满，后三个版本都是用的宁德时代45.97度的三元锂电池。快冲15分钟就可以充满，全系都是采用的液冷。再来看钛7他全系采用的都是弗迪的磷酸铁锂刀片电池。新款26款全系都是50度的电池，快充13.9分钟充满，25款是26.6度和35.6度两个容量，18分钟可以充满。他的全系采用的是直冷的电池冷却系统。液冷和直冷的区别在于，液冷在长时间越野工况下温度控制更均衡，直冷更适合城市代步和轻度越野。所以就能看出来越7更适合重度越野，而钛7 更适合城市代步和轻度越野。

再来看底盘。两台车都是前双叉臂后五连杆的，但是车身架构、悬架硬件、锁具、通过性上完全不是一个路子的。越 7 的四驱是嵌入式大梁 + 双腔空悬 + 三把锁，但是越7的“三把锁”实际上是前桥机械差速锁（选装）+后桥机械差速锁+中央虚拟能量中锁（电控方案），第三把锁并非纯机械结构，所以他长时间高强度打滑会有热管理限制。它的“大梁”也是承载式车身内嵌加强梁，整车扭转刚度远超普通承载式车身，但不是传统非承载式的独立大梁。但是能这个价位给到前后机械锁+空悬硬件，可以说诚意也是拉满，他的接近角30°、离去角33°、涉水780mm，跑烂路和长途穿越是它的主场；钛 7 是承载车身 + 云辇 C，只能调软硬不能升高底盘，无机械锁，离地间隙210mm，接近角24°、离去角25°。底盘调校偏城市舒适取向，适合跑城市道路和偶尔露营轻越野。

最后再来看看他们智能化这块，两台车思路完全不一样越7座舱用高通8838芯片+1.1米贯穿屏，高配带192线激光雷达和双向卫星通信，智驾方案来自文远知行，越野智能配置拉满。但入门版没有激光雷达，智驾门槛偏高。另外全系没有后排座椅加热和通风，这一点在20万级确实有些意外。 钛 7 主打家用舒适，全系云辇 C，入门就带高速领航，顶配可选激光雷达，26 寸 HUD、车载冷暖冰箱，座椅通风加热全配齐，缺点是没有机械锁，没有空悬，野外极限能力弱一些。
综合来看两车的表现都不错，只是侧重不一样。关于两车如何选择，我的建议是，如果你经常跑山路、穿越、野外露营，看重车身升降、机械锁、卫星通信这些硬核能力，越7是20万以内少有的选择；如果你是以城市通勤为主、偶尔近郊露营，想要入门就带高速领航、HUD、冰箱、座椅通风加热，追求成熟稳定和维保省心，呢么钛7依然是这个价位最稳妥的答案。