2026年6月1日起，网约车司机每天拉活儿不能超过8小时了。

近日，公安部正式发布《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，新规明确：客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应认定为疲劳驾驶。

网约车司机、出租车司机、客车司机都在适用范围内。连续驾驶超过4小时未休息，或休息时间不足20分钟，同样违规。

消息一出，有网友戏谑：“这是给网约车司机们开了个‘赚钱防沉迷’系统吗？”

每天跑十几个小时，是常态也是无奈

新规背后，是网约车行业长期存在的“超长待机”现象。

杭州市2025年第四季度数据显示，30.14%的司机每天在线8至12小时，21.92%的司机在线超过12小时。全国748万持证网约车司机中，日均在线时长集中在10小时左右，甚至有0.59%的司机超过15小时。

为什么跑这么久？因为不跑够时间，就挣不到钱。

平台每公里单价在降，派单数量在减，奖补力度在缩水，而网约车司机人数在不断增长。

不少专职司机反映，在线时长增加了，收入却没跟着涨。加上每月数千元的租车成本，司机根本不敢轻易下线。有司机感慨：“从车企到租车公司，再到各大平台，都指着司机挣钱。我们养活公司和平台，可快养不活自己一家了。”

只限时长不保收入，能管住“超时跑车”吗

疲劳驾驶被称为马路“隐形杀手”。据统计，我国每年因疲劳驾驶直接引发的道路交通事故占全国交通事故总量的21%，疲劳驾驶事故死亡率高达83%。新规的初衷无疑是好的——保障司机安全、维护公共安全，谁都不能反对。

但问题在于：司机之前靠时长换流水，现在时长被卡死了，收入怎么办？

滴滴等平台此前已有防疲劳规则，要求司机累计满4小时强制休息20分钟，满10小时休息6小时。但实际执行中，不少司机通过跨平台接单来规避限制，平台统计的是软件在线时长（含等单、空驶），而新规针对的是实际驾驶时长，这就意味着车歇人不歇，人歇车不歇等模式都会受到桎梏。

有司机坦言：“我也想少跑点，可车是租的，平台抽成又高，同行越来越多，生意越来越卷。想要维持基本收入，只能拉长工作时间。”

如果只把驾驶时长卡死，却不解决收入问题，司机要么换平台“曲线救国”，要么干脆退出。两种结果，都不是新规想要看到的。

谁该为司机的“8小时”买单

新规之下，网约车的新增成本不应由司机单方承担。

新京报评论指出，平台、租车公司等相关方都应在新规之下重构劳动关系，为相关保障落实作出制度性安排。

比如，在监管部门指导下，网约车平台制定更为合理的抽成比例，聚合平台设置叠加抽成的最高比例；随着疲劳驾驶风险降低，保险公司可适度下调保费；租车公司不能一租了之，理当与司机实现利益挂钩、共担成本。