常听网约车司机议论场站单，有人说它是 “大单富矿”，也有人避之不及。

有司机表示最近无证网约车都接不了场站单。

双证司机回复说有双证也根本抢不到场站单，而单证司机表示场站单接都不想接。

场站单真是让司机又爱又恨的存在，场站单单价高，因为机场高铁站等区域都离市区较远，更容易接到大单，而司机最喜欢听百丽声音了，但竞争更激烈，像机场、高铁站周边常年围着不少合规司机。高峰时排队一两个小时是常事，基本都是三小时起步。

有司机晒出截图，五个小时等一单，一单抵好几单。这种单子有必要跑吗？

就算抢到单，送完乘客后可能还要空车返程，场站单的空返风险只会更高。而且平台派单还有优先级，服务分高、接单率高的司机更容易拿到优质单，普通双证司机只能靠运气碰。

有司机总结过，与其在场站耗着，不如在市区接连环单，虽然每单钱少，但不用等太久，而且万一等几小时，一个两三公里的单抛过来，那真真是得崩溃。

就说说赚钱和性价比的问题，这得看具体情况。场站单的优势很明显，距离远、客单价高，爆单时有些大神司机专接场站单，5单就能赚 900 元，而普通司机跑 20 单才 300 元。而且遇到乘客给的赶时间附加费，司机能多赚不少，但鱼越大风浪越大。

平时的市区单虽然单价低，但胜在单量密集、不用长时间等待，空驶率也相对低一些。晚高峰时市区单溢价明显，而且能连环接单，不用像场站单那样担心 “接一单断一串”。不过市区单也有缺点，短途单多，堵车耗时，有的司机跑 16 小时，日流水也就 400 元左右，扣除成本后剩不下多少。

场站单就像一场高风险高回报的赌局——运气好时一单顶半天，运气差时一天白等。下次听到“百丽”提示音时，你是冲去排队，还是转头扎进车流？