在保时捷近百年的造车史中，911车系的光芒过于耀眼，以至于许多同样承载品牌精神的杰作被掩盖。1993年诞生的保时捷968 Turbo S，便是这样一款"迟到的传奇"—— 它是保时捷前置引擎 + 变速驱动桥架构的终极产物，是为赛事而生的homologation认证车型，更是全球仅存14台的极致稀有物种。
保时捷的前置引擎之路始于1976年的924，随后历经944的迭代，最终在968上达到巅峰。1991年，968在法兰克福车展亮相，作为944的继任者，它保留了前置引擎、后轮驱动的核心布局，却对80%的零部件进行了重新设计或升级。
彼时，保时捷已决定将战略重心回归911车系，968成为这一延续20年的前置引擎的"末代车型"—— 而968 Turbo S，则是这款末代车型的"终极性能版"。
968 Turbo S的诞生并非为了迎合市场，而是源于保时捷的赛车野心。上世纪90年代初，国际GT赛事对参赛车型有明确的"量产认证"要求，保时捷需要一款基于量产车打造的高性能车型，以满足赛事准入标准。为此，保时捷赛车部门的元老级人物 ——Jürgen Barth与Gerd Schmid亲自操刀，以968 Clubsport为基础，打造出这款赛道化公路车。
最初计划生产100台以满足认证最低要求，但受当时经济环境与市场对前置引擎保时捷的冷淡反应影响，最终仅在1993年初至1994年春生产了14台（含1台原型车），且全部面向欧洲市场销售。这一极低产量，为其日后成为收藏界"独角兽"埋下伏笔。
968 Turbo S 的外观设计完全服务于性能，没有多余的装饰，前脸配备扁平的前唇扰流板，降低风阻并增加下压力；发动机盖集成 NACA 进气道，为中冷器提供充足冷却气流。
968 Turbo S搭载的3.0升直列四缸发动机，堪称保时捷四缸机的"终极形态"。它融合了944 Turbo S的8气门单顶置凸轮轴缸盖与944 S2的缸体，再配以KKK涡轮增压器、空对空中冷器及重新标定的发动机管理系统。
这套动力总成的强悍之处不仅在于参数，更在于输出特性，与自然吸气的标准版968相比，Turbo S的动力提升幅度超过30%，性格也从"优雅运动"转变为"赛道猛兽"。
值得一提的是，为了追求极致性能，保时捷对发动机进行了多项赛车化改造：压缩比降至8:1以适应涡轮增压，采用多点电喷系统优化燃油供给，强化的冷却系统确保高负荷工况下的稳定性。这些改动让这台四缸机既保留了公路行驶的可靠性，又具备赛道竞技的耐久性。
全球仅14台的产量，让968 Turbo S成为保时捷现代车型中最稀有的版本之一，这14台车型均保持高度原创性，且大部分被长期收藏，流入市场的机会极少。 Gooding Christies拍卖行预估成交价：90万–120万美元，首任车主为网球名将Helena Suková，她是同时代最顶尖选手之一，斩获多项大满贯冠军与1988年汉城奥运会银牌，同时也是资深保时捷车迷。
