五六年前，成都地铁意气风发，在面对媒体采访时放出豪言：到2021年，日均客流要突破800万！
当时没人怀疑。毕竟，那时候的成都，人口在涌入，城市在扩张，地铁线路像下饺子一样开通，客流曲线陡得像一面墙。
然而，时间快进到今天，成都的地铁线路已经织成了一张密密麻麻的网，总里程数稳居全国前列。但那个“800万”的梦想，却迟迟未能照进现实。
最新数据显示，成都地铁的日均客流，稳定在600多万。这个数据在中西部是“遥遥领先”，但距离当年的那个“小目标”，仍然有差距！
为什么成都地铁线路一直在增加，客流量却没有同步井喷呢？有网友总结出了以下原因：
1. 不是人少了，是“出门”的方式变了公司变了：弹性上下班、居家办公、线上开会……疫情三年，彻底改变了“早九晚五”的铁律。每天必须挤地铁的人，肉眼可见地减少了。车更方便了：私家车越来越多，网约车平台打价格战，有时候几个人拼个车，算下来跟坐地铁差不多钱，还不用走路换乘，何乐而不为？
2. 不是城小了，是“生活圈”变小了城市“多中心”了：以前，大家上班、逛街，都得往市中心那几个地方挤。现在，每个区都有自己的商业中心、产业园区。很多人发现，生活和工作，在家门口3公里内就能解决，根本没必要再长途跋涉坐地铁。消费“到家”了：晚上九点以后，很多地铁站口的商场都黑灯瞎火，人去哪了？答案是：回家点外卖、收快递了。线上的繁荣，正在悄悄“吞噬”线下的客流。
3. 不是线少了，是“最后一公里”仍然有差距成都地铁的换乘，虽然在我看来很友好了，但也有市民疯狂吐槽。
“换乘=长征”：上上下下爬楼梯，走几百米的长通道，甚至还要出站再进站。这时间成本和体力成本，劝退了多少人？站外配套跟不上：地铁口出来，三百米内，没有遮雨棚，自行车道被占，接驳的公交车要等半天……这“最后一公里”的糟糕体验，让地铁的便利性大打折扣。
结语：800万不是终点，“好用”才是说到底，成都地铁没到800万，并不是一件需要过分焦虑的事。它反而像一面镜子，照出了这座城市发展的新阶段和市民生活的新需求。
相比于一个跳动的数字，市民们更在意的，或许是：
换乘能不能更丝滑一点？票价能不能更灵活一点？（比如搞点周末家庭套票）站外的风雨，能不能少淋一点？当这些细节被一一优化，当坐地铁成为一种真正舒适、便捷的享受时，那“消失”的乘客，自然会回来。
你觉得呢？
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