9月18日，市场监管总局一口气挂出四份召回公告，蔚来、斯泰兰蒂斯、比亚迪、宝马四家车企同时备案，涉及车辆超过19万台。其中比亚迪一家就召回了超过18.3万辆，占了总召回量的九成以上。
先说说具体啥情况。蔚来这次召回的是萤火虫纯电车，只有686辆，问题是转向管柱那块线束可能跟传感器转子打架，极端情况下转向助力会突然失效，想想高速上方向盘突然变沉是啥感觉。斯泰兰蒂斯召回的是进口牧马人和大切诺基混动版，加起来两千出头，毛病出在发动机铸造时砂粒没清干净，砂子跑进发动机里头，最坏的结果是开着开着动力没了，或者发动机舱直接冒火。宝马那边是摩托车，五千多台S1000RR，点火锁在特定震动下会磨坏，导致熄火不说，车灯仪表全黑，晚上骑这车等于闭眼狂奔。
但真正的大头在比亚迪。唐系列、唐DM、唐EV加上秦系列，横跨2014年到2022年生产的老车，总共183211辆。问题听着不大——制动踏板限位垫材料批次有问题，用久了可能裂开脱落。可后果不小：你明明没踩刹车，刹车灯却一直亮着，后车以为你在减速，实际你在正常跑，追尾风险直接拉满。
说实话，看到这个数字第一反应是：比亚迪这波召回的全是老车型，最早能追溯到2014年。那会儿新能源车刚起步，供应链管理、材料验证跟现在完全不是一个水平。限位垫这种小零件，成本可能就几毛钱，但批量出问题就是十几万辆的规模。有车主可能开了七八年都没事，突然接到召回通知，心里肯定犯嘀咕。不过换个角度想，车企愿意主动备案、免费换件，总比藏着掖着强。只是比亚迪这几年销量暴涨，老车型的历史遗留问题集中爆发，难免让人联想：当年赶产能的时候，品控是不是真留了尾巴？







其他三家加起来不到一万辆，比亚迪一家顶了十八个他们。这召回榜单，到底是负责任，还是还旧账？