梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔在赢得奥地利大奖赛后重返车手积分榜第二名。

乔治·拉塞尔通过在奥地利大奖赛夺冠，提升了他的冠军争夺力，这位梅赛德斯车手获得了职业生涯第七场胜利，领先紧追的马克斯·维斯塔潘和积分榜领跑者基米·安东内利。

拉塞尔在起跑灯熄灭时顺利从杆位起步，而维斯塔潘也从排位赛撞车的失望中反弹，在前几圈取得进展。安东内利起步并不顺利，这位意大利车手多次跑出界外。

拉塞尔在接下来的大部分圈数中保持领先，维斯塔潘在与刘易斯·汉密尔顿多次激烈争夺后，随着比赛推进逐渐升至第二名，导致荷兰车手对拉塞尔施加越来越大的压力。

大奖赛结局紧张，维斯塔潘在最后一次进站后开始缩小拉塞尔的领先优势——正当安东内利试图从第三位追赶这位荷兰车手时。但拉塞尔最终以1.611秒的优势冲过终点线，维斯塔潘也因此在积分榜上重新升至第二。

维斯塔潘仅以0.375秒的优势力敌安东内利，为这位四届世界冠军画上了令人印象深刻的一天，而安东内利则屈居第三——这意味着他现在以40分领先积分榜。

奥斯卡·皮亚斯特里为迈凯伦获得第四名，汉密尔顿的法拉利第五，红牛的伊萨克·哈贾尔第六。另一辆迈凯伦车手兰多·诺里斯获得第七名，查尔斯·勒克莱尔紧随其后，排名第八，这对法城来说是一个令人失望的一天。

不过，周日对Racing Bulls来说更好，Liam Lawson和Arvid Lindblad分别以第9和第10名拿下最后积分。

奥迪车手加布里埃尔·博托莱托和尼科·霍肯伯格分别以第11和第12名未能出局，阿尔卑斯的皮埃尔·加斯利也以第13名未能出局。哈斯的奥利·贝尔曼排在第14位，随后是阿尔派恩和哈斯的弗兰科·科拉平托和埃斯特班·奥康。

威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本和费尔南多·阿隆索驾驶的阿斯顿·马丁分别以第17和第18名成为最后的排名车手。后者的队友兰斯·斯特罗尔因疑似ERS故障退赛，而卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车因疑似电气故障在主直道停下，比赛被迫中断。

最后，凯迪拉克迎来了糟糕的一天，塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯因刹车过热在开局几圈内退赛。

拉塞尔在奥地利赢得了他的第七场胜利

在周六红牛赛道排位赛的精彩收官后，车手和车队将注意力转向周日的71圈奥地利大奖赛，这也标志着赛历上的第8站。

虽然安东内利在整个周末大部分时间看起来都是最受关注的名字，但拉塞尔却是获得杆位的人——尽管在维斯塔潘发生撞车现场出现黄旗时，他仍然在圈内提油，依然跑得最快。

与此同时，安东内利最终获得第四名，他因误以为双黄旗是在挥舞而非单黄旗而放弃了最后的飞行。法拉利双雄夹在梅赛德斯队友之间，这为周日的激烈争夺埋下了伏笔。

在奥地利又是一天酷热天气中，劳森在起跑格尚未集合前就遭遇早期麻烦，确认赛后这位Racing Bulls车手将因练习赛违规被调查。

当所有22辆赛车都进入位置并拆除轮胎毯时，透露其中20辆将使用中性胎起跑——例外是博托莱托和塞恩斯，他们分别选择了第12和第17名的软胎。

奥地利大奖赛开始前，大家都充满了期待

斯皮尔伯格赛道灯熄灭时，拉塞尔顺利领先，而安东内利跑宽但重新加入赛道，获得第四名。这位意大利车手在该圈又出现了一次宽线弯道，随后勒克莱尔面对汉密尔顿的挑战，英国车手超越获得第二名。

下一圈开始时，安东内利又退赛第三次，迫使他退回一个位置——但这并未阻止这位梅赛德斯车手两次因出场获得优势而被注意。

与此同时，维斯塔潘升至第三，领先勒克莱尔，而博塔斯的比赛提前结束，他在维修区因凯迪拉克退赛。劳森似乎也有类似担忧，他报告称赛车着火——不过这位新西兰车手仍能继续比赛，最终在争夺第八名的比赛中输给了哈贾尔。

赛事控制局随后确认不会对安东内利进行进一步调查，正值这位积分榜领跑者在争夺第四名的过程中追赶勒克莱尔。其他方面，凯迪拉克的运气更糟，佩雷斯因刹车过热与队友一同退赛——随后这位墨西哥车手还因涉嫌假起步被记录。

随着第8圈的倒计时，安东内利终于找到超过勒克莱尔的方法，而维斯塔潘则追近到汉密尔顿大约半秒。三次环赛后，这位荷兰车手最初从昔日冠军竞争对手手中夺得第二名，但汉密尔顿重新夺回了位置——经过一番激烈的并排较量，后者最终保持领先。

维斯塔潘表示认为汉密尔顿应被处罚后不久，法拉利车手在第13圈进站换硬胎，随后重返赛道，位列第11位，落后博托莱托。

所有目光都聚焦在红牛车库，等待车队是否会做出反应——但他们没有，反而是勒克莱尔下一个进站换上硬胎。这让这位摩纳哥车手以第11名完赛，落后队友两个名次。

在第15圈时，拉塞尔将领先优势扩大到五秒多，维斯塔潘紧随其后的是安东内利、皮亚斯特里、诺里斯、哈贾尔、劳森、林德布拉德、汉密尔顿和博托莱托。

裁判们还需进一步处理，确认汉密尔顿曾因在与维斯塔潘的争斗中迫使一名车手驶出赛道而闻名，同时他们还宣布赛后将对佩雷斯进行调查，原因是他在起跑信号前提前移动。

“我觉得都是路面过热，”拉塞尔用无线电报告，领跑者建议一站策略可能。与此同时，维斯塔潘在第19圈进站，回到赛道时位列第六——落后汉密尔顿——并换上硬胎。

维斯塔潘与昔日冠军竞争对手汉密尔顿正面交锋

拉塞尔紧随其后，将他带回第三。在迈凯伦，皮亚斯特里进站，但诺里斯被告知自己将加长距离，这位卫冕世界冠军回应说他没有更多的速度。英国车手随后进站，拉塞尔升至第二位，落后尚未进站的安东内利约12秒。

第22圈，维斯塔潘与汉密尔顿之间的争斗重新点燃——不久后确认赛会不会调查此前的事故。维斯塔潘最初从法拉利车手中夺得第三名——汉密尔顿重新夺回位置，但这次维斯塔潘再次领先并保持领先，迅速拉开差距。

第24圈，赛恩斯在主直道停下，黄旗挥起，威廉姆斯赛后确认赛车疑似电气故障。安东内利随后进站，但此时正值虚拟安全车出动前，这位意大利车手错失了免费进站机会，最终以第五名重返赛道。

汉密尔顿趁机第二次进站，使用软胎返回时获得第七名。与此同时，安东内利通过车队无线电问道：“刹车怎么了？”这让赛车工程师皮特·邦宁顿解释说赛车出现了刹车裂纹。

VSC结束后，比赛在第30圈恢复稳定，拉塞尔领先维斯塔潘近五秒，而勒克莱尔则被安东内利追赶争夺第三名。皮亚斯特里位列第五，哈贾尔、汉密尔顿和诺里斯紧随其后。

塞恩斯的威廉姆斯赛车在主直道停下，随后进入虚拟安全车阶段

就在安东内利从勒克莱尔手中夺得第三名——让梅赛德斯车手得以努力缩小与维斯塔潘的差距时——汉密尔顿也在超越哈贾尔升至第六后发起进攻。此外，阿尔本和斯特罗尔分别因黄旗违规被记载。

汉密尔顿被要求使用“TS模式”，当英国车手问原因时，他回答说“温度”是原因。与此同时，到第35圈，拉塞尔与维斯塔潘的领先优势缩小到3.3秒，而安东内利仍落后维斯塔潘约8秒。

两圈内，维斯塔潘与拉塞尔的差距缩小到两秒多一点，英国车手似乎跑出了赛道。稍后，皮亚斯特里奋力超越勒克莱尔升至第四，两人之间有轻微接触——摩纳哥车手的状况迅速恶化，随后被汉密尔顿超越。

勒克莱尔随后进站换上硬胎，而汉密尔顿则被鼓励追赶皮亚斯特里。阿隆索因在维修区超速被调查，被罚五秒——回到赛道上，维斯塔潘显然速度明显提升，红牛与拉塞尔之间的差距在第42圈缩小到1.2秒。

维修区很快出现激烈动作，皮亚斯特里和汉密尔顿分别进行了第二次和第三次进站，拉塞尔在第44圈也换上了另一套硬胎。这让梅赛德斯车手掉到了第三——但维斯塔潘和前方的安东内利会选择进站吗？

拉塞尔在继续缩小差距的同时，引发了对周围车手策略的质疑，这位英国车手暗示如果安东内利继续延长，维斯塔潘也会“考虑延长，并让我们陷入风险”。

斯特罗尔因疑似ERS故障进站退赛，诺里斯再次进站，在进站处超越阿斯顿·马丁，维斯塔潘随后进站，四届世界冠军以硬胎重返赛道，落后第二名拉塞尔10秒。

安东内利保持领先——领先拉塞尔约7秒——赛车工程师邦宁顿鼓励他保持专注。这位意大利车手在第52圈进站，重新回到第三位——紧接着是短暂的虚拟安全车阶段，以清理被阿尔本撞倒的赛道路障。

还剩16圈时，维斯塔潘距离拉塞尔仅差8秒——安东内利已缩小到落后红牛4.8秒。在这一切之中，有报道称活动尾声可能会有少量降雨。

哈贾尔和勒克莱尔为第六名展开激烈争夺，法国车手最终获胜夺得该位置。“这些轮胎真糟糕，”勒克莱尔在无线电中评论道。几圈内，这位摩纳哥车手又被诺里斯超越——与此同时，维斯塔潘已将与拉塞尔的差距缩短到不到六秒。

维斯塔潘在比赛尾声被安东内利紧追不舍

勒克莱尔进入维修区进行当天第三次进站换上软胎，最终以第八名退赛。在他身后，劳森和林德布拉德分别排在第九和第十，代表Racing Bulls，为车队带来了又一次稳健的表现。

还剩五圈时，维斯塔潘落后拉塞尔3.7秒，安东内利又落后荷兰车手2.5秒——但两位车手是否还有足够时间争夺前方位置？

安东内利在进入最后两站时已将差距缩小到一秒以内，积分榜领跑者似乎飞驰——但在最后一圈，差距进一步缩小到半秒。

然而，拉塞尔顶住了领先压力，以1.611秒的优势锁定胜利，领先维斯塔潘，安东内利仅落后维斯塔潘0.375秒，领先者冲线。这一结果意味着拉塞尔重新回到车手积分榜第二名，落后安东内利40分。

皮亚斯特里紧随其后，排名第四，汉密尔顿、哈贾尔、诺里斯、勒克莱尔、劳森和林德布拉德则是其他积分位。博托莱托位列第11位，随后是胡肯伯格、加斯利、贝尔曼、科拉平托、奥孔、阿尔邦和阿隆索，斯特罗尔、塞恩斯、佩雷斯和博塔斯是本次赛事退赛的四名退赛者。

拉塞尔与维斯塔潘和安东内利一同登上领奖台

“重返顶尖台阶真是难以置信，”拉塞尔说。“好久不见了，今晚我肯定会好好享受这次的。我的团队付出了很多努力，才让我们重回正轨。显然，球队一度状态不佳。马克斯和红牛这个周末表现极快，值得称赞，也感谢所有人，感谢粉丝们。外面挺暖和的，现在很期待喝一杯。”

在连续两场比赛中，F1将直接进入7月3日至5日周末的英国大奖赛