锐马克（Rimac）最近暂时放下了和柯尼塞格（Koenigsegg）在“0-400-0公里/小时”加速赛上的较量，转而与红牛（Red Bull）展开官方合作，专注于创造一项全新的世界纪录。

这次的主角是一架高性能单翼飞机，由红牛运动员达里奥·科斯塔（Dario Costa）驾驶，在行驶的火车顶部完成降落，并立即再次起飞。

为了这次破纪录的尝试，一辆拥有2107马力的锐马克Nevera R和一辆1914马力的锐马克Nevera，在克罗地亚普拉机场进行了为期三天的测试。

虽然拿一辆极速430公里/小时、车重2268公斤的全电动超跑，去跟一台重达200多吨的柴油火车头做比较，确实有点风马牛不相及。

但这两辆锐马克确实给了意大利飞行员科斯塔（他自2013年10月起就是红牛的官方运动员）一个绝佳的机会，让他能够对着两个真实移动的目标，反复打磨自己的进场速度和近乎盲降的下降角度。

要知道，在实际的降落尝试中，科斯塔只有短短50秒的时间窗口，在火车集装箱顶部完成降落并再次起飞，而且整个过程必须以接近失速的54英里/小时的速度巡航。

对于这种需要极致精准的操作，还有比一辆零百加速仅需1.72秒、且拥有2340牛·米扭矩的超跑更合适的训练工具吗？

锐马克创始人马特·锐马克（Mate Rimac）对此表示：“这个项目完美诠释了锐马克所代表的精神。达里奥需要训练一项前所未有的任务，这意味着没有现成的方法，也没有现成的解决方案。

我们的超跑为他提供了一个真实、移动、高速的参照点，这是地球上极少数车辆才能提供的精准度和速度。当你踏入完全未知的领域时，你需要与你的野心相匹配的工具。我们很自豪能参与其中。”

遗憾的是，这次破纪录尝试的影像资料尚未公布，但锐马克的官方声明证实，这项特技已于2月16日在土耳其阿菲永卡拉希萨尔（Afyonkarahisar）一段2.5公里长的铁轨上成功完成。

有趣的是，除了为三天的测试提供真实的高速移动参照点外，锐马克的工程师们还为科斯塔的这次尝试专门开发了一款定制座椅。这款座椅旨在减少疲劳，并在那些高压机动动作中提供最大的舒适度和稳定性。

此外，据说锐马克的工程师们还在为科斯塔那架已经改装过的Zivko Edge 540单翼飞机进行“空气动力学优化”，以用于未来的项目，不过，他们卖了个关子，没有透露更多细节。