你的燃油车为什么越开越喝机油？

为什么大部分的燃油车最终都会出现不同程度的烧机油现象？其中德系车又较为明显。机油究竟是怎么被烧掉的？并且烧机油的具体表现又有哪些？又该如何检查和预防烧机油？

其实现在的发动机制造都很精密，机油一般不会泄露到发动机外面去，然而有些发动机的机油却越跑越少。其主要原因就是机油意外进入气缸，燃烧时和混合气一起燃烧掉了，也就是常说的烧机油。但机油毕竟不是燃油，并不能充分燃烧。所以烧机油的车会有两个明显的特征，一个是排放的尾气冒蓝烟，另一个就是发动机积碳增多，导致油耗升高、动力变弱。

如果想要检查或预防烧机油，就必须先搞清楚这些机油是怎么进入燃烧室被烧掉的。由于燃烧室是一个相对密封的环境，能够导致机油进入气缸的途径无非就这四个原因。

·第一个是活塞环卡滞，这是最常见的烧机油故障。活塞和气缸壁之间其实是有一定间隙的，但为了让燃烧室保持密封，又不影响活塞上下运动，所以活塞上装有三道活塞环，上面两个是气环，用于避免燃烧室和曲轴箱的高压器串气。

最下方的是油环，它的作用是在活塞每次下行时，负责把曲轴搅拌到气缸壁上的机油给刮下来。但为了保持活塞的润滑，还是会在气缸壁上残留几微米的机油膜，这些残留的机油就会被燃烧室的高温给烧掉。

所有的燃油发动机都存在这种微量烧机油，从物理结构上是百分百无法避免的，但这些量非常少，属于正常的机油消耗。可如果活塞上的油环被积碳卡滞，导致失去了弹性，就无法将气缸壁的机油刮干净，残留的油膜可能会达到几百微米左右。加上发动机的转速本来就快，这样每次就会多烧掉几百倍的机油，要不了多久机油就会被严重消耗。这也是很多发动机烧机油的主要原因，基本占比能达到80%以上。

·第二个是油气分离器故障，它也被叫做废气费或者PCV阀。由于发动机工作时，曲轴箱内的机油会被高温气化，形成含有机油的高压器，随着曲轴箱内的压力不断升高，这些高压气体就必须及时排出去。而油气分离器就将这些高压气中的机油给分离出来，继续回流到曲轴箱。而气体则会被分离推送到进气歧管，被进气道的负压给吸入气缸，进行混合燃烧。

如果油气分离器出现故障，机油无法被有效分离，那这些机油就会随着气体一起被送入进气气管，导致机油的异常消耗。同时未完全燃烧的积碳和油泥就会附着在进气门的背面和节气门上，导致积碳异常增多。

·第三个是气门油封老化导致的泄漏。因为燃烧室上方的气门需要超高频率的开合，气门杆和气门导管之间也是需要机油润滑的。如果上面的油封老化导致密封不严，那机油就会沿着气门杆进入到气缸内，被燃烧掉。

·第四个是涡轮增压器的油封不严导致的泄漏。由于涡轮增压器本身也是在高速转动的，自然需要机油进行润滑冷却。如果转轴的油封变形损坏，那机油就会随着加压的空气一起被带入气缸燃烧，导致机油损耗异常。

如何能快速判断车子是哪种问题导致的烧机油？

·如果车子在冷启动时就冒蓝烟，那多半是气门油封老化的问题。急加速冒蓝烟很可能是油气分离器故障，导致机油进入了进气道。

·如果跑了几千公里，发现机油消耗明显异常，并且火花塞上全是油，那基本就是活塞环卡滞没跑了。

·如果在进气管中可以看到明显的机油，那肯定是涡轮废气阀的机油泄漏了。

想要预防烧机油最有效的办法就是按时保养，因为机油时间久了之后就会氧化，导致润滑变差，生成大量的油泥，更容易让活塞环出现堵塞或者卡滞，同时还会加快油封老化的速度，导致机油泄漏。再就是经常慢速行驶，会加快积碳的形成，也会卡滞活塞环，所以尽量避免长时间的低速行驶。

总的来说，预防也只能避免部分烧机油的情况。因为只要你的发动机功率足够高，那它内部的压力肯定会更大，温度高了之后，油封老化的速度还是会加快的，烧机油的概率肯定会比低功率的发动机更高。比如德系高功率的涡轮发动机，烧机油的概率，就比日系自吸发动机的更高，毕竟动力和耐用性永远都是一个需要不断平衡的过程。

今天的话题我们就聊到这里，大家有任何问题欢迎评论区留言一起讨论，司有普，靠谱。