12月15日，北汽集团对外放出一个比较重要的信息：如果一切推进顺利，最快在2026年一季度，会在特定使用场景下启动L3级自动驾驶的实际运营。

与此同时，工信部也公布了国内首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。这批车型主要针对两个常见场景——城市拥堵路段和高速行驶路段，并将在北京、重庆的指定区域先行开展上路试点。从这个节点来看，L3自动驾驶算是正式从“测试阶段”，往更接近现实应用的方向迈了一步。

从公开信息来看，北汽这次申报的车型是极狐阿尔法S的L3版本（工信部版）。在硬件层面，这台车一共配备了34颗高性能传感器，其中包括3颗激光雷达，主要目标就是提高对复杂路况的感知稳定性。

在智能驾驶方案上，北汽目前的元境智驾体系分为Pro、Max和Ultra三个层级。

其中，Max版本的算力在400—600T区间，基于世界模型和VLA技术开发，官方的定位是可以向L3级有条件自动驾驶能力延展；而Ultra版本算力超过1000T，更多是为L4级无人驾驶出租车等更激进的应用场景做准备。

值得一提的是，极狐阿尔法S的L3版本在安全设计上，参考了不少航空领域的思路。比如在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节，都做了多重冗余设计。简单来说，就是即便某个系统在极端情况下出现问题，车辆也能通过备用系统接管，避免因为“单点失效”直接影响行车安全。

总体来看，北汽这次的动作，更像是在为L3自动驾驶的落地提前铺路。短期内，它仍然会受到使用场景、法规以及驾驶员责任划分等条件的限制，但至少从政策、技术和产品层面，L3自动驾驶正在一步步从概念走向现实。