云辇、E三方、E四方、坦克掉头...比亚迪的新技术可谓层出不穷，然而，最高端的仰望销量跟尊界没法比，中高端的腾势销量更是跟问界差了一个数量级，也就新起的方程豹还算能打，但毕竟是硬派越野，受众面本来就窄。
那么，为什么拥有如此先进技术的比亚迪跟鸿蒙系比起来在中高端车型上销量差距这么大呢？腾势那么好的车，为啥销量就是起不来呢？
其实吧，这个问题很简单：看中腾势技术的人买不起，买得起腾势的人看不上车的造型！
为啥尊界比仰望卖的好？因为能够掏出百来万买车的人，绝大多数是老板。老板平时坐什么车？当然是迈巴赫、尊界这种超长轴距的座驾。像法拉利、保时捷911、仰望U9这种超跑，以及奔驰大G、牧马人、仰望U8这种纯越野，年轻的有钱人会买，但不多。因为年轻的有钱人本来就不多，大部分人有钱的时候已经不再年轻了。
同样的道理也可以解释问界为啥卖的比腾势好。因为能够掏出足够钱买问界、腾势的人，也都是拖家带口的，腾势Z9GT那样的纯玩车型注定上不了量。
其实吧，腾势有一款车卖的就挺好，那就是腾势D9。为啥D9卖的好？因为够大，能坐一家人！
在问界出来之前，理想各个车型的火爆其实已经为大家指明了方向：目前市场最需要的就是大壳子车型！为啥需要大壳子车型？因为目前购买力最强的70、80后都拖家带口的，他们想要大壳子车型！
在理想出来之前，比亚迪自己其实也偶然触碰过销量秘籍，那就是宋MAX。然而，大家都把宋MAX的火爆归咎于首创的龙脸造型，而不是归咎于它是一款能够满足“坐更多、拉更多”的大壳子车型。
从关注度和流量上，超跑、硬派越野这种纯玩车型一定是最热的热点，但从销量上就是另一回事儿了。毕竟，关注、讨论一辆车并不需要花钱，真正掏钱买车的时候首先要掂量的是自己的口袋里有多少米，其次是自己的车是一个人嗨还是拉着一家人出去远游。
油车历史上，GTR也好，AMG也好，都不是走量的车型，唯一纯玩还能走量的就是高尔夫，够小够便宜吹得很牛其实也就那么回事儿。最关键的是这个价格腾势肯定够呛，所以上边一段才说“看得上的人买不起，买得起的人相不中。”
好在腾势把N8改成了N8L，新出了N9，但可惜各种宣传渠道里，这两款车存在感实在是太弱了，反而Z9GT这种注定不上量的两厢车拼命在宣传，可能是Z9GT的技术确实比N8L、N9更强？
可那又如何呢？大家买车买的是使用场景，而非单纯的技术。尊界的使用场景很明确，所以一大堆人趋之若鹜。而仰望的使用场景就像仰望的技术一样，比较“极限”...
技术牛是好事，但要给目标群体一个为此掏钱的“使用场景”。在各种科技历史上，技术牛而得不到市场回报的现象多得是。
相比较而言，整个汽车行业对用户使用场景以及用户体验方面的理解远不如互联网或手机行业，这也正是蔚来、理想、小鹏、小米这些新势力跨界造车的底气。只不过，半路杀出个软硬件通吃的华为......
腾势拼不过问界，仰望拼不过尊界，比亚迪的技术为何没人买账？
云辇、E三方、E四方、坦克掉头...比亚迪的新技术可谓层出不穷，然而，最高端的仰望销量跟尊界没法比，中高端的腾势销量更是
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