最近身边想入手高端SUV的人都在讨论一个话题：购置税优惠快到期了，到底要不要现在下手？有人怕现在订车等太久，赶不上优惠；有人又担心等年后买，优惠没了多花冤枉钱，这种“纠结感”让不少人陷入两难。不过领克900倒是解决了这个顾虑，它不仅能赶上当前的购置税优惠，而且产能稳定，订车后不用长时间排队等提车，让想入手的消费者不用在“等车”和“优惠”之间做取舍。

领克900能打消消费者的“等车”顾虑，与其持续攀升的交付表现密切相关。自上市以来，这款车型的交付量始终保持增长态势，5月销量达5593台，6月以5578台的成绩跃居细分市场第二，7月交付量进一步提升至6680台，上市仅百天便实现累计交付突破2万台。进入8月，随着产能进一步释放，领克900交付量成功突破7000台，至今累计交付总量已超3万台。更值得关注的是，在购车用户中，64%的人选择了35万+的2.0T Ultra高配版本，这一数据既体现了消费者对其高端品质的认可，也标志着领克品牌在高端价位段实现了有效突破，成功跻身主流豪华阵营。

除了产能与交付优势，领克900的产品力也为其市场表现提供了坚实支撑。在空间设计上，它车长5240mm，轴距3160mm，实现同级最高88.2%得房率，内部空间达同级最大的6.16平米，人均空间超过1平米，打破了传统6座SUV“前排尊贵、后排将就”的局限，实现空间舒适平权。第三排座椅为同级最宽敞，坐垫长度近1.1米，小朋友可横躺睡觉，腿部空间超1米，能满足家庭全员舒适出行需求；车内配备的双180度电动旋转座椅，二排向后旋转180°可与三排面对面，中间最大间距1.7m，可灵活切换为“移动会客厅”或“云端工作室”，二排向外旋转90°则方便安装儿童座椅和老人上下车，兼顾实用性与便利性。

性能驾控层面，领克900同样表现出色。它搭载领克EM-P智能电混技术，全系零百加速达4秒级，动力澎湃强劲。其中2.0T探索版作为该技术体系的最强形态，在百万级驾乘体验基础上，通过EM-P智能电混系统、同级首搭的骁遥超级增混电池、矢量机动转向、Super AI数字底盘系统等独有技术，重构驾控边界。即便车长超5.2米，其转弯半径仍不到5米，既能完成窄路蟹行、华尔兹式掉头等极限空间机动，又能爆发超强综合扭矩征服复杂地形，满足从城市穿行到荒野征服的全域出行需求。

座舱体验与辅助驾驶配置方面，领克900也处于同级领先水平。车内配备同级最大的30英寸主副驾一体式中控屏+30英寸6K悬浮式娱乐屏，前后屏可无缝链接，娱乐内容流转顺畅；内置双8295芯片，数据处理能力强劲，搭配Lynk Flyme Auto车机系统，打造出流畅、互联且生态丰富的座舱环境。辅助驾驶部分，它全球首搭NVIDIA Thor芯片，算力达700TOPS，支持端到端大模型、多模态大语言模型等，辅助功能处于行业第一梯队，为用户提供可靠的出行支持。

需要明确的是，当前可享受的全国性新能源汽车购置税免征政策将持续至2025年12月31日，有意向入手领克900的消费者，此时下单既能享受政策优惠，又能依托其稳定产能快速提车。

想入手高端SUV的人不用再为“等车”和“优惠”纠结，领克900以稳定产能解决提车等待问题，让消费者能顺利赶上购置税优惠。再加上其在空间、性能、座舱、辅助功能等方面的全面表现，完全能满足高端用户的多元需求，是当下值得优先考虑的选择。