特惠单这个东西，很多司机看到就头疼。单价低、利润薄，但平台偏偏把特惠单铺得到处都是，打开热力图，满屏都是特惠标签。

为什么平台非要推这个看起来两边不讨好的东西？

先看乘客这头。网约车发展了这么多年，该打车的早就在打了，剩下的增量用户全在价格敏感群体里——学生、老人、以前坐公交地铁的那批人。让他们养成打车习惯，靠什么？靠低价。

特惠单就是那把钩子，先把人钩进来，培养出打车习惯，以后才有可能转向高价值的订单。哪怕这批用户永远只打特惠单，对平台来说也是增量，订单量上去了，市场份额稳住了。

再加上，现在很多城市运力已经过剩，司机比乘客多，车等人是常态。运力闲着就是浪费，特惠单是把闲置运力盘活的工具。司机可能不想接特惠单，但当普通订单不够分的时候，特惠单至少能让车轮转起来。

还有一个不能忽视的因素——聚合平台上的竞争。现在很多用户打车是通过高德、百度地图这类聚合入口叫的，不同平台的价格并排展示，谁便宜点谁。如果一家平台不推特惠单，它的报价就会排在后面，用户根本看不到，订单直接流到别家。特惠单就是聚合排名战的入场券，没有这张券，连被比较的资格都没有。

但司机体感上特惠单“特别多”，不全是因为平台推得多，还有一个关键原因是平台的派单策略。系统会记录司机的接单习惯。如果一个司机长期拒绝特惠单，平台会降低他的派单优先级，普通订单也可能变少。反过来，接受特惠单的司机，系统会维持甚至提高他的接单频率。这不是司机主动想接，是不接的代价太大。很多司机一天跑下来，特惠单占比能到百分之七八十，并不全是因为这些时段只有特惠单，是特惠单之后还是特惠单。

乘客端的设计也在推波助澜。打开叫车App，默认勾选的往往就是最便宜的车型，特惠快车、一口价排在前面。大多数用户不会手动切换，直接点下单，出来的就是特惠单。这不是乘客主动选的，是界面引导的结果。

所以特惠单的存在，不是平台一拍脑袋想出来的，是它在低价竞争、运力过剩、市场增量这三重压力下走的一步棋。这步棋走了之后，平台拿到了订单量和市场份额，乘客拿到了低价出行，只是其中的成本有一部分是司机用更薄的利润在承担。