深蓝S07与比亚迪宋PLUS：15万级中型SUV该怎么选？

对于想选 15 万级中型 SUV 的朋友来说，选车时总会陷入两难：想要长续航却担心充电慢，想要智能配置又怕牺牲舒适性，想要大空间还希望操控不笨重。深蓝S07和比亚迪宋PLUS 这两款车，一个是刚推出就热度不低的“新面孔”，另一个则是经过多年市场考验的“经典款”，确实容易让人纠结。而且全面深化得全新深蓝S07(读测评)在“颜值进化、智能进化、动力进化、底盘进化”的四大核心价值突破，持续塑造“科技智能中型SUV”价值标签，成为了一款性价比的选择。下面我们一起看看吧。

外观设计上，新车有一种共生美学的设计理念，整体状态达到了一个黄金比例状态。它采用了全新双前脸造型，一种是运动活力前脸，充满了动感与激情，仿佛随时都能在赛道上飞驰；另一种是未来科技前脸，科幻感十足，让人一看就觉得这是一辆充满科技的座驾。时尚车色搭配双色运动车身，在路上行驶那回头率绝对爆表。无框车门加上电动隐藏式门把手，既增加了车辆的时尚感，又能在行驶过程中降低风噪。还有那智慧星河灯组，点亮时辨识度高，老远就能认出是它。来到车尾部分，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，不过深蓝S07(用车口碑)额外增加了一个小尺寸的运动尾翼，尾灯内部的三叶草造型光源也颇具特色。夜间点亮时，其辨识度确实比宋PLUS要更为突出一些。

宋PLUS则呈现出不同的设计理念。新车延续了海洋系列的家族设计语言，前脸采用梯形无边界格栅，内部以横向镀铬条进行装饰，整体观感沉稳大气。不过从设计创新度来说，这套外观确实相对保守，可能更符合大众审美而非追求个性。车身侧面保持了传统SUV的造型，没有采用溜背设计，车门也是常规的有框结构，门把手为传统外露式，一切都是以实用性和成熟度为导向。尾部也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，若你看重车辆的稳重感和适应性，需要兼顾商务接待或家庭使用，那么宋PLUS相对保守但大气的外观或许是更稳妥的选择。

内饰上，深蓝 S07 的内饰设计同样令人眼前一亮。中控台采用环抱式布局，以驾驶者为中心，所有操作按键触手可及，提升了驾驶便利性与安全性。智能配置方面，深蓝S07取消传统液晶仪表屏，取而代之的是HUD抬头显示系统，将车速、导航、驾驶辅助等关键信息直接投射到挡风玻璃上，驾驶员无需低头查看，既提升了驾驶安全性，又增添了科技感。15.6英寸的2.5K中控屏是车内的智能核心，在高通骁龙8295芯片的强力支持下，车机操作行云流水，无论是同时打开多个应用程序，还是运行大型游戏，系统都能轻松应对。此外，深蓝S07还支持语音识别和手势控制功能。语音识别系统具备四区域语音识别能力，全车乘客都能通过语音指令调节空调温度、播放音乐、开启车窗等，“可见即可说”功能更是进一步提升了操作的便捷性，只需说出屏幕上显示的文字内容，即可执行相应操作。

宋PLUS则搭载比亚迪D100芯片（基于高通778G优化），中高配车型运行流畅度能够满足日常使用，导航、音乐等应用均可正常运行。但需要注意的是，其低配版本采用的是性能稍弱的高通690芯片，实际操作中响应速度有所下降，例如启动地图等应用时可能出现延迟。整体来看，宋PLUS的车机功能偏向实用，在科技感和交互创新方面相对保守。

辅助驾驶方面，这两款车型呈现出比较明显的差异化路线。深蓝S07搭载了华为ADS SE辅助驾驶系统，这在15万级车型中极为罕见，足见深蓝的诚意。这套基于全新WEWA架构的系统，能让通行效率提升20%，重刹率降低70%，驾驶质感更接近人类驾驶员。高速领航辅助功能堪称长途利器，能辅助保持车道居中行驶，根据前车速度与路况调整车速并控制跟车距离，大幅减轻高速驾驶疲劳。辅助上下匝道功能表现亮眼，系统可提前识别匝道并平稳完成转向，全程无需驾驶员大幅打方向，新手也能轻松应对。辅助变道功能同样可靠，打转向灯后系统辅助监测周边车况，判断安全后辅助完成变道，不安全则及时提示，有效规避盲区或判断失误引发的风险。在《中国汽车报》的测试中，该系统的ALC（智能辅助变道）功能表现十分可靠。城区巡航辅助在拥堵路段大显身手，可根据前车状态辅助跟车、停车、起步，减少频繁踩油门刹车的操作，让城区驾驶更轻松。CAS 4.0全向防碰撞系统涵盖20项安全场景，包括前向、后向碰撞预警与制动、盲区监测等，测试中在40-80km/h速度下对静止车靶和人靶均能及时刹停，一致性表现优异。泊车环节更是“新手福音”，支持代客泊车、遥控泊车、记忆泊车等多种模式，能精准识别窄位、无划线车位等超过160种场景，可选择车头/车尾泊入、手动和辅助泊出等多种方式。实际测试中，面对复杂车位也能平稳停放，堪比老司机的操作让泊车不再头疼。

宋PLUS则采用DiPilot 100辅助驾驶系统，支持高速NOA领航功能。不过在城区复杂路况下，系统应对能力仍有提升空间，例如在无标线道路或人车混行场景中，有时会出现需要人工接管的情况。如果希望体验更前沿的智能辅助驾驶技术，并看重系统的可持续进化能力，深蓝S07的表现会更吸引人；若对智能辅助驾驶需求较为基础，主要以导航和娱乐功能为主，宋PLUS也能够满足日常使用。

作为一款中型SUV，深蓝S07在空间表现上毫不逊色，得益于4750x1930x1625mm 的车身尺寸和 2900mm 的轴距，深蓝 S07 的车内空间十分宽敞。前排驾驶座和副驾驶座拥有充足的头部和腿部空间，即使是身高1.8米以上的乘客，也不会感到局促。后排空间同样表现出色，纯平的地板设计进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性，即使同时乘坐三名乘客，也不会感到拥挤。座椅舒适性同样可圈可点。座椅采用仿皮材质包裹，填充物饱满，触感柔软细腻。坐垫长度适中，对大腿的支撑性良好，有效缓解长途乘坐的疲劳感。主副驾座椅均配备电动调节、加热和通风功能，主驾还具备腰部支撑调节，副驾增加了按摩功能，进一步提升了乘坐舒适性。此外，主驾头枕扬声器和老板键的加入，为用户带来了更高级的驾乘体验。在储物空间方面，深蓝S07同样表现出色。后备厢常规容积为485L，足以容纳日常购物和短途旅行的行李。当后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至1425L，形成一个几乎全平的超大空间。如果将前后排座椅全部放倒，更是能打造出一个超长的开放式大空间，铺上气垫后可变为舒适的“移动大床”，无论是露营休息还是搬运大件物品，都能轻松胜任。

宋PLUS的长宽高是4775/1890/1670mm，轴距2765mm；从数据上看，深蓝S07的轴距比宋PLUS长了135mm，这个差距在车内空间上体现得特别明显。我身高180cm，坐在宋PLUS的后排，腿部空间大概有两拳，头部空间有一拳左右，而且宋PLUS的后排地板虽然凸起不高，但长时间坐中间还是有点不舒服。但是宋PLUS的座椅也不差，前排有加热和通风功能，支撑性也不错，但和深蓝S07的零重力座椅比起来，还是差了点意思。副驾座椅只有四向电动调节，没有按摩和腿托，长途坐下来，容易腰酸背痛。不过有一点要夸夸宋PLUS，就是它的后备箱空间。常规容积574L，比深蓝S07的大不少，平时放婴儿车、行李箱什么的，比深蓝S07能装。要是你看重后排乘坐的舒适性，尤其是副驾乘客的体验，那深蓝S07的零重力座椅能让你眼前一亮；要是你家里人多，经常需要拉大件东西，那宋PLUS的后备箱更实用。

动力系统方面，全新深蓝S07还是提供增程和纯电两种选择。但对比老款都有了明显的提升，增程版搭载新蓝鲸高效1.5L增程器，采用高压缩比和深度阿特金森循环等技术，1升油能发3.7度电，热效率达到了44.39%，馈电油耗最低3.8升/百公里（NEDC工况）。配31.73和39.05度金钟罩电池，CLTC工况纯电续航里程分别为230公里和300公里，比老款分别增加了15公里，城市上下班开，按照30公里/天的里程计算，即便是打个折一周只要充一次电就够了，不光是用车成本低，少了充电次数，对电池也更友好，且用起来也更方便。驱动电机的功率还增加了起步就是190千瓦，300公里续航配的是200千瓦电机，零百加速只要7.5/7.6秒。纯电版配的还是68.82千瓦时电池组，电机功率同样提升到了200千瓦，零百加速只要7.4秒，比老款更快，但从电机的优化来看那，电耗反而降低了只要14度电/百公里，CLTC续航达到了550公里，比老款多了30公里。两种版本均支持3C超充，SOC从30%至80%充电时间约15分钟，支持6千瓦外放电，露营可以带动电磁炉、热水壶等电器。

宋PLUS搭载的是比亚迪第五代DM技术，1.5L发动机+P1+P3电机，支持发动机直驱。而且发动机直驱的时候，高速行驶的动力响应更直接，不会有增程式车型那种“动力延迟”的感觉。但它也有缺点，动力布局比较单一，从30%充到80%需要20分钟左右，补能速度一般。实际开下来，差距并不大。我专门做了个测试，同样是加满油、充满电，从市区开到郊区，往返200km，其中高速占60%，市区占40%，深蓝S07消耗了10.2L油，宋PLUS消耗了9.8L油，差距只有0.4L，按照现在的油价，也就差3块多钱，基本可以忽略不计。需要注意的是深蓝S07的电池容量更大，循环次数更少，纯电使用寿命比宋PLUS更长。要是你家里能装充电桩，日常以纯电为主，那深蓝S07的大电池+快充组合更实用；要是你经常跑高速，对亏电油耗特别敏感，那宋PLUS的发动机直驱技术更有优势。

安全性方面，深蓝S07采用金钟罩电池 2.0 系统通过碰撞测试无起火风险，循环寿命超 5000 次，耐久性可靠。全维防碰撞系统 CAS 4.0 包含 20 项功能，前向碰撞预警、后向自动紧急制动等高频功能触发及时，刹车力度柔和。车身采用“六纵四横一体网格”设计，C-NCAP 五星评级，A 柱变形小，烂路行驶无异响，车身刚性优秀。哨兵模式通过手机 APP 实时监控，停车场轻微剐蹭可录像并提醒。底盘和悬挂系统是全新深蓝S07升级后的另一优势。新车全系标配FSD可变阻尼减震器和HRS液压回弹止动器，可根据路面状况实时调节阻尼力，提升滤震效果和车身稳定性。后悬架为H臂多连杆结构，摆臂等部件采用铝合金材质降低簧下质量，提升操控响应速度与能效。前后液压衬套的应用进一步阻隔路面细碎振动，提升行驶质感。底盘调校由专业团队完成，涵盖多种减震器方案和场景测试，加上后轮驱动，能兼顾一定的舒适与操控，带来“刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸””的驾乘感受。