2026年3月24日，国家发改委正式发布公告，明确新建黔江至吉首铁路、南阳至信阳至合肥铁路两项重点工程的项目建议书已顺利获批。这一消息为两条铁路后续的可行性研究批复，以及今年内正式开工建设，筑牢了关键基础、铺平了推进道路。

黔江至吉首铁路全长约222公里，总投资约448亿元。这条铁路的建设，不仅能有效补强区域高铁通道的运输能力，还能进一步提升成渝地区与粤港澳大湾区之间铁路通道的通行效率和服务质量，对沿线革命老区、民族地区的经济社会发展起到重要的带动作用。

作为渝湘高铁的重要组成部分，该线路同时承担着国家“八纵八横”渝厦通道辅助通道、区域连接线，以及成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的重要职能。建成通车后，将成功打通重庆至长沙时速350公里的高铁直达通道，大幅缩短两地通行时间。

线路起点为渝厦高铁黔江站，一路向东延伸，途经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，随后进入湖南省湘西土家族苗族自治州，经过花垣县、保靖县，最终接入张吉怀高铁吉首东站。全线将新建酉阳西、秀山北、花垣3座车站，进一步完善沿线站点布局。

根据项目可行性研究方案，该线路实际全长约221.9公里，投资概算约448.2亿元。其中，重庆段线路长约150.6公里，投资概算约299.1亿元；湖南段线路长约71.3公里，投资概算约149.1亿元，整个项目计划建设工期为5年。

回溯项目推进历程，早在2021年底，黔江至吉首高铁就已先后纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》和国家“十四五”铁路发展规划，正式进入研究建设阶段。2022年9月，国铁集团启动项目勘察设计工作，标志着项目正式提上建设议程；2024年5月，项目顺利通过预可行性研究审查，10月又完成可行性研究审查；2026年1月9日，通过国家发改委和国家铁路局组织的项目建议书评估暨行业评审，一步步迈向开工建设。

该项目的落地建设，还将进一步完善重庆“米字型”高铁网络，实现渝东南地区“县县通高铁”的目标。届时，重庆主城区与渝东南片区的通行时空距离将大幅缩短，从目前的“5小时普铁时代”快速迈入“1.5小时高铁时代”，极大便利沿线群众出行，推动区域协同发展。

南阳至信阳至合肥铁路正线全长515公里，其中新建线路390公里，利用在建沿江高铁合肥至武汉段125公里，总投资约681亿元。该项目的建设，对服务中部地区加快崛起、完善大别山革命老区基础设施条件、促进区域经济社会高质量发展，具有十分重要的现实意义。

作为宁西高铁通道的重要组成部分，这条铁路也是国家“八纵八横”高铁主通道的重要衔接线，以及沿江高铁的重要辅助通道之一，同样被纳入国家“十四五”铁路发展规划研究建设项目。

项目前期工作于2022年正式启动，2024年5月通过国铁集团预可行性研究审查，2025年9月完成可行性研究评审；2026年1月6日，顺利通过国家发改委和国家铁路局的项目建议书评估暨行业评审，目前已进入可行性研究批复阶段，距离开工建设又近一步。

根据可行性研究方案，该项目正线起点为郑渝高铁南阳东站，途经河南省南阳市宛城区、唐河县、桐柏县，驻马店市泌阳县，信阳市平桥区、浉河区、罗山县、息县、潢川县、光山县、商城县、固始县，跨越豫皖省界后，抵达安徽省六安市金寨县，最终接入在建合武高铁金寨东站。

项目将同步建设信阳东站南信合场，并设置联络线与京广高铁连通；新建金寨东站至合武铁路独山站连接线，以及六庆铁路西南联络线，实现与既有合武铁路及在建六庆铁路的顺畅衔接；在潢川地区新建北东联络线，打通阜阳和六安方向的通行通道。其中，南阳东站至金寨东站间正线长约390公里（含安徽段10公里），设计速度目标值为350公里/小时，计划建设工期4年。

全线共设置11座车站，分别为南阳东（既有）、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东（既有）、罗山（既有）、息县（既有）、潢川南、商城（既有）、固始（既有）、金寨东（在建），兼顾既有车站利用与新建站点布局，实现资源高效利用。

从线路衔接来看，该铁路西接郑渝高铁和规划中的南阳至十堰至安康高铁，中部连通规划的南驻阜铁路、京广高铁、规划随州至信阳高铁和阜阳至黄冈高铁，东端通过在建沪渝蓉高铁及既有合武铁路接入合肥枢纽，最终构建起一条串联大别山革命老区、贯通东西、连接南北的重要交通大动脉。

大别山革命老区纵横向高铁通道示意图

项目建成通车后，将彻底结束豫南地区无横向高铁的历史，大别山革命老区的唐河、泌阳、桐柏、罗山、息县、潢川、商城、固始等8个县，将实现高铁“零的突破”，正式迈入高铁时代。届时，南阳、信阳两地前往上海方向的高铁动车，无需再绕行郑州、武汉，通行时间将比现在缩短约2小时；同时，南阳市民可在信阳东站直接南下广州，通行时间将直接压缩至5小时左右，极大提升出行便捷度。