当所有人都在谈快充、谈800V高压平台的时候，京东却在悄悄“逆行”。它的首款新车，居然——支持换电。

没错，京东这次真的不是整活，而是实打实地选择了“换电路线”。而且，不只是说说而已，这辆车背后，站着的是宁德时代和广汽集团两大巨头。

10月20日，京东在车辆预约页面更新了部分技术数据。虽然名字还未公布，但信息量已经够劲爆：

采用高强度笼式车身设计，高强度钢占比超过70%；

正面立体防护框架让抗冲击性提升18%；

侧面一体式热成型双门环，技术与特斯拉Cybertruck同源；

车身配备新国标机械式半隐藏门把手；

麋鹿测试成绩高达75km/h以上。

而整备质量比同级车型还重了300kg，这意味着这台车不是轻薄路线，而是稳定、耐用、安全优先。——听起来，简直就是一台“干重活、扛得住折腾”的新能源车。

是的，京东的首款车并非采用纯粹的快充路线，而是支持电池更换。而换电这件事，在过去两年里，可谓一度被认为“前景黯淡”。

原因很简单——换电成本高、布局难、标准不统一。不少车企尝试过，又纷纷转向高压快充。

可就在这个节点上，京东却选择了逆势而行。为什么？

别忘了，京东不是造车公司，它是一个物流巨头。它的车，不是用来秀科技的，而是要24小时不停运转。

在这种场景下，快充再快也比不上——👉 “三分钟换电，立刻出发”。

对于京东的配送体系来说，时间就是利润。物流车队每节省一分钟，就意味着巨大的成本优势。

所以，京东要的是——能快速恢复满电状态、能规模化复制、能持续运营的能源体系。换电，正好满足。

京东不是孤军奋战。它背后有宁德时代旗下的时代电服——这是目前国内最成熟的换电生态之一。同时又联合了广汽集团，有制造、有渠道、有品质。

这意味着京东这台换电车，一出生就站在了“成熟换电体系”的肩膀上。未来无论是自建换电站，还是融入公共网络，都具备落地可能。

更关键的是，京东拥有全国密集的仓储与配送网点，这天然适合部署标准化换电站。一旦跑通物流换电体系，甚至可以向外开放，带动更多B端车辆加入。

过去换电之所以争议大，是因为很多车企把它当成“乘用车卖点”。但实际上，换电更适合高频运营车辆：出租车、网约车、货运车、配送车。

对于这类车辆而言：电池不是情怀，是成本。停电充电不是休息，是浪费。

而换电能让车不停歇，让能源像加油一样方便。换电不是被淘汰，而是找错了应用场景。

京东这次，等于重新定义了换电的正确打开方式。

新能源行业永远不缺“风口”，但真正能活下来的，是那些找到效率平衡点的玩家。京东选择换电，不是逆潮流，而是——回归逻辑。

当所有人都在拼技术时，它拼的，是时间与效率。也许在未来几年，我们会发现：那些被以为要淘汰的技术，其实只是换了一个赛道继续发光。