在新能源竞争不断加速的当下，消费者对于一台12–15万区间的SUV所提出的要求，已经远远不只是“能开、够大、价格合适”这么简单，空间必须宽敞、外观必须有辨识度、内饰必须符合智能时代的交互逻辑，同时舒适性、用料、车机系统、储物能力都要经得起用户长时间使用。如果再能提供一个悦目又不夸张的设计，那就能在竞争拥挤的新能源细分市场中形成自己的差异化。带着这样的市场背景，马自达推出了EZ-60——一台不再依赖燃油时代滤镜，而是以全新思路从零搭建、面向全球市场的新能源SUV。官方定价11.99万起，同时提供增程与纯电两种能源方案，这种布局不仅降低了传统马自达用户进入新能源的门槛，也让更多预算有限、但期待兼顾审美、质感与实用的家庭购车人群找到了一个新的选择。

马自达向来以外观设计见长，从魂动设计起步至今，它的造型语言已经成为许多用户选择它的核心理由之一。但进入新能源时代后，传统燃油车型的设计框架已经不能完全适应电动车对于空气动力学、风阻优化、灯光科技等方面的要求，因此EZ-60的设计可以理解为“魂动美学的电动化延伸版本”，它在保留流畅曲面与光影变化的同时，将新能源车型特有的封闭式前脸、灯带结构、导流风道等功能性元素整合得更自然，让整台车既没有传统燃油车的沉重感，也没有部分新能源车型的“过度科幻”。

EZ-60的前脸设计乍看与其他新能源车类似，采用封闭式结构，但它的封闭并非简单堆一个平板，而是通过灯光、曲面和线条组合出层次感。中间的“发光标识之翼”是这台车最具标识性的特征，点亮后会以柔和而具有延展感的线条从中间向两侧延展，让人一眼就能辨认出它来自马自达。这种灯光结构不仅在夜间能见度高，而且避免了部分新能源车型那种过于张扬的灯带设计。

前脸下方的多风道空气导流结构才是我认为EZ-60最值得称赞的“工程细节”，不同于很多车把风道当装饰，这组结构是真实可用的导流通道，能够引导气流从车头进入底盘、轮拱位置，并帮助电池散热。

侧面可以说是EZ-60保留“魂动味道”角度。马自达的侧面从来不依赖复杂线条，而是用大面积曲面与光影塑造体量感。EZ-60在这一点上延续得很好，尤其在深色车漆下，那种光影在车侧缓慢流动的效果非常显眼，没有任何突兀的折线，却能呈现出立体感。

尾部设计延续前脸的简洁风格，以贯穿式尾灯作为视觉中心，尾灯内部采用分段式导光条，在点亮后层次分明，有不错的科技氛围。与不少新能源SUV为追求空间而设计得较为直立不同，EZ-60的尾部形面经过明显收紧，使尾门视觉上更紧致，整个尾部更显力量感，同时并未牺牲后备箱开口高度。

如果说外观是马自达坚持美学的延续，那么内饰就是马自达对新能源时代的全面回应。EZ-60的座舱不仅科技氛围明显提升，而且从操作逻辑、屏幕布局、语音功能、人机交互，到整体设计都比以往传统燃油马自达更现代、更易上手。坐进车内，你会发现这是马自达第一次在“科技”层面做到了同级别应有甚至更高的完整度，而不是像过去那样在车机系统和屏幕尺寸上明显落后于竞品。

EZ-60中控大屏尺寸达到主流新能源车型水平，界面布局简洁，功能分区清晰，配合4nm车规级芯片，实现了非常快的响应速度。从开机动画到导航界面切换，再到音乐、空调控制以及车辆设置，操作过程都流畅无卡顿，这种顺滑度是在实际使用中非常有感的提升。

语音系统支持连续指令与自然语言识别，普通话识别率极高，即使带有地方口音也能理解。空调调节、音乐切换、导航目的地输入、车辆功能开启关闭等常用操作都可以通过语音完成，响应迅速，没有明显延迟。

以身高178cm的体验为参考，前排调到正常坐姿后，后排膝部仍有超过一拳的空间，腿部伸展不受限制，头部空间也保持在合理范围，不会因车顶线条而产生压迫感。座垫长度足够，对大腿支撑到位，靠背角度可调，长途乘坐不会产生疲劳感。后排地台几乎全平，使三人同时乘坐时中间乘客也不会出现尴尬的脚部空间。整体后排舒适性达到家用SUV应有的水准。

座椅采用偏柔软的填充，坐上去有明显包裹感，支撑性又不会过于松散，属于久坐不累的类型。座椅表面材质触感细腻，不会因温度变化而变得冰冷或粘腻，夏季和冬季使用体验都较好。前排的坐垫尺寸比较宽，适合不同身材的驾驶者和乘客。

智能辅助驾驶则是另一个和过去的马自达截然不同的维度，EZ-60标配完整的L2级辅助能力，通过前向摄像头、环视摄像头、毫米波雷达和超声波雷达共同工作，能够实现全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离预警、前向碰撞预警与自动紧急制动、盲区监测、后方横穿预警、开门预警、自动泊车和遥控泊车等功能。

安全气囊的布置也是亮点：除了常见的前排正面、侧面、窗帘气囊之外，还加入了前排中央气囊，当侧面发生碰撞时，可以有效防止前排两名乘员的头部相互撞击，这一点在很多十几万级别的新能源SUV上并不多见。结合车身的溃缩区设计，哪怕是你在城市里被大货车“亲密接触”或者高速上遇到突发状况时，这些看不见的结构和气囊，会在关键时刻替你“多挨一下”。

动力方面，马自达EZ-60(图片|配置|询价) 2025款 增程 200 Air，搭载1.5增程式动力，发动机最大马力98Ps，电动机总扭矩290N·m，纯电续航200km。马自达EZ-60(读测评) 2025款 纯电 600 Max，电动机总马力258Ps，纯电续航600km。

动力输出逻辑很马自达：不是“给你一脚就往前窜”，而是从起步到中段加速都保持相对线性的推力，轻踩电门是顺顺滑滑地向前挪，深踩时会有比较明显的加速感，但不会给后排乘客带来突然往后“拽一下”的突兀体验，这对于经常全家出行、车上有老人或者小孩的家庭来说，其实比那种“一踩就暴躁”的电车更友好。

用试驾和底盘表现，以及整体总结，来收一收这台车给人的真实印象。开过不少传统马自达的朋友，会习惯把“人马一体”挂在嘴边——方向要有足够清晰的指向、油门和刹车要跟脚、车身姿态要稳定，而不只是简单的“过弯有多快”。到了EZ-60身上，你能感受到马自达在新能源时代对这个理念的另一种诠释：不是把悬架搞得很硬、把方向盘调得很重，而是在舒适和可控之间找一个更适合家庭用户的平衡点。

前麦弗逊、后多连杆加上CDC电控减振的悬架组合，让它在面对不同路况时的姿态有了更多余地。城市里开，尤其是那种老旧小区边上修修补补的路，井盖、轻微坑洼、减速带一个接一个，EZ-60的底盘会先用悬架行程把冲击“吃掉”，然后干净利落地把车身扶回来，不会多余摇两下；你坐在后排刷手机或者打个盹，不会容易被突然的弹跳弄得头晕。

你如果希望的是：预算控制在12～16万之间，家里有两到三个固定乘员，偶尔再加上老人和小孩，想要的是一台空间够用、坐着舒服、配置不落伍、开起来不累、平时又不用花太多心思去研究复杂功能的车，同时对合资品牌在车身安全、底盘耐久、质量稳定性上还有一定好感，那么马自达EZ-60确实值得被放进你的备选清单里。纯电版更适合已经或者即将拥有稳定充电条件、日常以城市通勤和周末近郊出行为主的人，它能用较低的用车成本和比较安静、顺滑的行驶质感回报你；增程版则更多是给那些经常跑跨城高速、充电桩覆盖不算理想、又不希望在长途时被续航问题束缚住行程的人准备的，只要你能接受它在纯电里程上没有走堆料路线，作为一辆“怎么开都心里有底”的长途工具车，它同样能在你的日常生活里发挥很稳定的角色。