对于一些长年驾驶燃油车的朋友来说，他们对新能源车抱有一定的抵触心理和情绪。那么到底是为什么呢？要知道同价位新能源车不仅续航更长久，而且经济性和座舱智能化也不错。其实他们的担心也不无道理，动力电池发展至今虽然技术已经相对成熟，但还是没有传统燃油车更为成熟可靠，例如电池自燃的安全隐患，虽说是小概率情况，但事故后果非常严重，同时电池寿命5-8年，更换费用占到了车价的40%以上，且衰减程度难以准确评估。此外，现阶段新能源车首年保险费用比燃油车高30%左右，且新能源车三年残值率仅55%，相比燃油车低15%-20%，技术迭代加快，导致旧款新能源车型贬值速度加快。

对于不想购买新能源车，还想获得一个均衡可靠出行体验的朋友来说，上汽大众途昂Pro是一款比较贴合年轻奶爸用车需求的产品，无论是外观还是内饰设计，都比曾经的途昂车型时髦不少。另外，途昂Pro还加入了动力充沛的五代EA888引擎加持，配合智驾辅助系统，使这款车拥有不错的市场竞争力。与此同时，为了迎合年轻用户群体的低预算购车想法，厂家还推出了“限时一口价”活动，从官网渠道获悉，一口价调整至26.99-31.99万元，实际整车落地价不高，结合其配置和性能表现来说，还是20-30万元价位区间中实力均衡的选择之一。

接下来，我们从外观开始，一一了解大众途昂Pro的产品力特征。整车在设计风格上富有科技感气息，特别是搭配黑曜运动套件，在光影环境中，映衬着投影功能大灯更显别致立体。尺寸方面，整车长宽高来到了5158x1991x1788mm，轴距2980mm，定位中大型SUV，和途昂常规版本进行比较，车长增加106-241mm，高度和宽度、乃至轴距都保持一致，功能上前后排车门均配有无钥匙进入功能，特殊的隐藏式把手设计在这个级别的合资车型上依旧少见。车尾的贯穿式LED尾灯设计也很考究，灯腔内部的发光结构呈点阵渐变式分布，中央采用熏黑处理设计，搭配后包围高光黑色烤漆设计，营造出简洁大气的视觉效果。

进入车内，途昂Pro的座椅和屏幕配置给我留下了深刻的印象，这倒不是因为第一次在合资车当中见识悬浮式中控大屏和带有Alcantara材质混搭的座椅，而是因为整个座舱的空间布局合理，中控屏朝主驾驶微微倾斜，尽可能保证了驾驶者优先的座舱科技沉浸感。另外，中控屏尺寸达到15英寸，分辨率达到2K超高清，内置骁龙8155芯片，另支持CarPlay/HUAWEI HiCar/CarLife车机互联映射，支持语音对座椅按摩/加热/通风、天窗等区域进行控制调节，在智能交互体验方面，操作流畅性基本追平了国产新能源车机的功能体验。

在配置上，新车还提供14扬声器组成的哈曼卡顿音响系统，搭配前后排多层隔音玻璃、AR-HUD抬头显示、遮阳帘、车内香氛等配置来说，整个座舱的舒适品质对得起价位。聚焦乘坐舒适感，前排座椅支持加热/通风/10点按摩，带有气动腰托，搭配方向盘加热功能，乘车舒适性有保障。

另外前排还配备了女王副驾，二排座椅带有手动遮阳帘，身高1米82的成年男性将前两排座椅调节到舒适的位置后，切换到第三排乘坐，腿部空间仍有4指的富余，即使一家多口出行，空间表现也不错，但三排坐垫不高，所以有轻微的蹲坐感，好在三排空调出风口、充电接口一应俱全，实用性还是比较高的。在储物方面，后备箱空间不仅非常平整，并且三排座椅支持电动翻折，将二排和三排座椅放倒后可以形成一个纯平的台面，偶尔拉个大件物品或露营躺睡在车内，都是很实用的。

核心动力方面，大众途昂Pro搭载第五代EA888动力系统，最大功率达到了200kW，峰值扭矩400N·m，传动系统适配7DCT湿式双离合变速箱，支持越野、雪地、经济、舒适、自定义等多种驾驶模式，对于不同的用车场景，都有适宜的驾驶模式可以应对。此外，可变阻尼悬架是这款车的选装项，支持15档自适应调节。智能驾驶辅助部分，新车提供IQ.Drive、IQ.Pilot不同级别的全速自适应巡航系统，高配版本搭载12超声波雷达、5毫米波雷达，以及9个摄像头，虽说只是纯视觉感知方案，但也能实现拨杆变道、智能避让、车道保持、辅助泊车入位、大车避让等高阶辅助驾驶功能。

结语

或许对于大众途昂Pro的潜在消费者来说，价格才是阻挠他们选择这款车的关键，毕竟当前市面上已经登场的新能源大七座SUV也有相对亲民的定价策略，同时功能配置丰富，座舱空间也足够宽敞舒适。但回到实际用车场景需求来说，结合上述提到的配置和静态体验来看，途昂Pro作为家用SUV，它的表现是合格的。