最近零跑汽车的新款B01轿车引起了不小的讨论，据说它是专门为年轻消费者打造的。在15万左右这个价位的新能源轿车市场里，之前的选择要么是偏向网约车的纯电车型，要么是主打省油的插混家用车，或者是一些小巧的城市代步车，感觉缺少一台既有设计感、品质也不错，还足够智能化的产品。零跑B01的出现，似乎正好填补了这个空缺。厂家宣传它有很长的续航、配备了激光雷达的高阶驾驶辅助、强大的车机芯片，设计也符合当下的潮流。预售价在10.58万到13.58万之间，这样的配置和价格组合，确实让人有点心动。听说开始预订才两天，订单量就超过了三万台，热度相当高，连我这个对汽车圈比较了解的人也感到有点意外。它真的这么好，能吸引这么多人下单吗？带着这个疑问，我决定去店里实际看看、体验一下这款被称作“15万级至美智能轿车”的零跑B01，看看它的实际表现如何。跟我一起去瞧瞧吧。
刚到店门口，我就被一款摩根粉色的零跑B01吸引了目光。实车看起来比图片更有质感，这种浪漫的粉色车漆在太阳光下泛着柔和的光泽，显得既优雅又特别，确实挺抓人眼球的。听销售介绍，这款车总共有8种不同的外观颜色，无论你喜欢什么风格，基本都能找到合适的。
外观内饰方面，零跑B01是基于他们自家的B平台打造的，设计团队由中欧专家共同组成，整体理念是“自然科技美学”。车头部分采用了被称为“引力场”的独特造型，配合飞翼式的星芒大灯，显得很精神。封闭式的前脸加上贯穿式的LED灯带，科技感营造得不错。车身侧面线条流畅，B柱和C柱做了熏黑处理，形成了悬浮车顶的视觉效果。那条叫“尾迹云”的腰线、隐藏式的车门把手，还有18英寸的多辐轮毂（高配车型是双色轮圈），不仅让车子看起来更动感，也有助于降低风阻，更实用。车尾设计得比较有层次感，底部大面积的黑色包围和车头呼应，加上微微上翘的“小鸭尾”，运动氛围挺足的。贯穿式的飞翼星芒尾灯配上“LEAPMOTOR”的英文标识，辨识度挺高。
坐进车里，内饰给人的感觉很温馨。整体设计运用了几何形体的镂空和悬浮元素，营造出一种灵动的氛围。车内的用料感觉挺扎实，没有廉价感。我试驾的这辆内饰是纤云灰色，大部分地方都用了软性材料包裹，触感舒适。座椅面料据说含有竹炭纤维成分，通过了欧盟的OEKO-TEX STANDARD 100母婴级认证，不仅透气性好，还能吸附甲醛。前排座椅支持电动调节，有加热和通风功能，后排也有独立的空调出风口和USB充电口，考虑得比较周到。座椅虽然是仿皮的，但摸上去挺柔软，支撑性和包裹性都挺好，长时间坐着应该不会太累。方向盘是双辐式的，用了内外双拼色设计，两边有多功能按键和滚轮，换挡机构用的是怀挡，中控台很简洁，没什么实体按键。中央扶手设计得像廊桥一样，还配有手机无线充电功能，座椅的打孔纹理也提升了质感。车内还有256色的氛围灯，晚上开车应该更有情调。
空间表现是让我挺满意的一点。虽然零跑B01定位是紧凑型轿车，但它的轴距有2735mm，实际可用空间比例很高，感觉和一些合资品牌的中型SUV差不多。我身高175cm，坐在驾驶位，头顶还有一拳多的空间，腿也能活动开。坐到后排，膝盖离前座还有接近三拳的距离，头顶也还有几指的空间，坐三个成年人问题不大。而且后排地板几乎是全平的，中间乘客的舒适性也有保证。更实用的是它的座椅灵活性：前排座椅的头枕可以拆下来，靠背甚至能180度完全放平；后排座椅支持按比例放倒。全部放平后，铺上充气垫就能变成一张“移动大床”，周末露营连帐篷都省了。再加上那块1.83平米的大天幕，晚上看星星挺不错的。后备厢常规容积有460升，下面还有个70升的下沉储物区，放五个20寸行李箱没问题。手套箱有8.5升，能放下14寸的笔记本电脑。如果需要装大件，把后排座椅放倒，空间能扩展到1415升。副驾驶那边还有个“魔术拓展孔”，装上折叠桌板后，临时办公或者吃东西很方便，这个小设计挺贴心的。
开起来的感受如何呢？它是后置后驱的布局，电动机最大输出218马力（160千瓦），扭矩有240牛·米，官方给出的0到100公里/小时加速时间是6.4秒，动力储备是够用的。在市区里开，起步很轻快，红绿灯起步常常比较快，超车也很轻松。切换到运动模式，加速时的推背感挺明显，开起来挺有乐趣。上了高速，开到120公里/小时，感觉底盘很稳，继续加速超车也很有信心。底盘据说是由玛莎拉蒂的团队参与调校的，开起来确实有特点。过减速带时，车身的晃动控制得比较好，不会特别生硬，但也不会软绵绵的像坐船。转弯时方向指向比较准，车身侧倾抑制得也不错，整体感觉比较稳当。
大家关心的续航方面，官方给出的CLTC续航里程，入门版是550公里，长续航版能达到650公里，这数据在同价位车型里是比较长的。销售介绍说，根据一些车主的实际反馈，日常上下班通勤，如果不开空调，实际能跑的路程接近标称续航的90%，大概580公里左右；开空调的话，续航折扣稍大一点，大概是标称的85%，能跑550公里左右。跑高速时续航折扣会更大些，大约是标称的75%，能跑480公里左右。按每天通勤40公里算，一个月充两次电基本就够了。充电速度方面，从30%充到80%电量只需要18分钟左右，长途旅行中途休息一下喝杯咖啡的时间就差不多充好了，无论是城市代步还是跑远路都挺方便。日常使用的里程焦虑基本不用担心。用车成本也比较低，它的百公里耗电量在11.5度左右。如果用家里的充电桩在夜间低谷时段充电（比如每度电0.38元），算下来每公里的电费成本才几分钱，一个月上下班的电费可能还不到几杯奶茶钱，对年轻人来说负担确实不重。这车还有对外放电功能，户外露营时能派上不少用场。
智能配置是这款车的重点之一。车内配了一块8.8英寸的全液晶仪表盘和一块14.6英寸的2.5K高清中控大屏。车机系统用的是高通骁龙8295芯片，处理能力很强，支持多音区语音识别，还集成了AI大模型（比如通义千问、DeepSeek等）。语音助手反应挺灵敏，导航、听歌、开空调这些常用操作，动动嘴就能完成，不仅能听懂多种方言，还能预判一些需求。开车时操作起来方便，也更安全。
智能驾驶辅助是它的核心卖点之一。零跑B01通过整合激光雷达、先进算法和双芯片冗余设计（硬件水平接近更高价位的车型），目标是实现从高速到城市道路的全场景智能驾驶能力。它配备了27个感知硬件（包括摄像头、毫米波雷达和超声波雷达），核心是一颗算力很强的芯片（等效200TOPS），能实现26项驾驶辅助功能。其中那颗超远距离的激光雷达探测距离达到200米，在雨雾天气下识别障碍物的准确性据说能提升不少；还能构建三维模型，识别像锥桶或小动物这样低矮的障碍物（最低0.2米）。同时还有另一颗高性能芯片专门处理激光雷达数据，反应速度很快。这套系统支持高速领航辅助（NOA）、城市通勤辅助以及各种泊车功能。
我自己体验了一下它的360度全景影像、全速域自适应巡航、车道保持辅助和自动泊车功能，感觉都挺好用。记忆泊车功能对于在狭窄车位停车很有帮助，一键操作就能自己停进去。让我有点意外的是，它似乎能识别交警指挥“向前开”的手势，还能主动避让。遇到人行横道时，即使会影响通行速度，它也会主动减速，安全意识挺强。碰到占道的车辆，它也会提前打灯绕开。不过，对于那种不打灯突然强行变道的车辆，它的应对能力可能还不足，有时会显得犹豫甚至被“吓退”。所以这里要强调一下，再智能的驾驶辅助也不是自动驾驶，使用时一定要保持注意力集中，随时准备自己接管。
安全性能方面，零跑B01配备了超过20项的主动安全功能。像自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、后方横向来车预警（RCTA）这些功能都是标配。还有车身稳定系统、防抱死刹车（ABS）、刹车辅助、车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车侧方预警以及前方穿行预警等。高配车型因为有了激光雷达和更强算力的芯片，还支持高速和部分城区的自动领航辅助（NAP）以及通勤领航辅助（CNAP）。被动安全上，车身框架用了不少高强度钢材，关键部位做了加强，目的是在碰撞时更好地保护乘员舱。安全气囊配置也比较全，包括主副驾气囊、前排侧气囊和侧气帘等。后排也配备了儿童安全座椅接口（ISOFIX）。车辆还搭载了整合式的运动控制系统以及爆胎稳定控制功能，有助于提升行驶稳定性。智能驾驶辅助系统里的碰撞预警、盲点监测也能在日常驾驶中提醒驾驶员注意潜在危险。
当然，体验过程中也发现了一些可以提升的地方。车速超过90公里/小时后，风噪和轮胎噪音会变得比较明显，对车内的安静度有些影响。车机系统本身流畅好用，但能下载的第三方应用数量还不太多，期待后续能丰富起来。另外，后备厢的开启按钮位置设计得有点隐蔽，初次使用需要找一下。
经过这次亲身体验，我对零跑B01的印象确实不错。它有着紧凑级车的尺寸，却提供了接近中级车的空间感，配备了激光雷达和高性能芯片，续航里程也很长。不到10万就有550公里的续航，10万出头还能给到8295芯片加激光雷达的组合，感觉是比较符合年轻消费者需求的车型——设计感不错，品质感在线。我的整体感受是，结合它的预售价（顶配13.58万），再参考零跑其他车型（比如B10）的定价策略，B01正式上市后价格可能还会有调整空间。如果你对这款车有兴趣，现在还有“99元抵2000元”的预订活动，可以考虑了解一下。毕竟早点开上新车，也能早点享受嘛。你觉得这款车怎么样呢？