对于很多计划购入家用 SUV 的家庭来说，10 万左右的预算区间里，想找到一款能兼顾空间、使用成本和可靠性的车型并不容易。不少家庭用户都希望车辆既能满足日常通勤，又能在周末带家人轻松出行，空间够宽敞、开着省心、用着经济是大家共同的需求。我身边一位朋友最近就面临这样的选车难题，我们一起逛了多家 4S 店，看过不少车型，直到遇见蓝电 E5 PLUS，试乘试驾后，才找到符合预期的选择。
作为一名有十几年驾龄的司机，我对车辆的实际表现向来比较关注，尤其是在配置和细节方面，不会轻易被宣传所影响。蓝电 E5 PLUS 背后有赛力斯提供技术支持，而赛力斯此前曾为华为问界系列提供技术服务，这一背景让这款车在技术层面多了一份保障。在 10 万级插混 SUV 领域，很多车型容易在某一方面表现突出，却在其他方面存在短板，而蓝电 E5 PLUS 在空间、续航、配置等家用核心需求点上，呈现出相对均衡的表现，接下来就和大家分享我的试驾体验。
空间表现是家庭用户选车时非常看重的一点，蓝电 E5 PLUS 在这方面的表现让人印象深刻。我调整好适合自己的驾驶坐姿后，头部仍有两拳左右的空间，不会有压抑感。后排空间同样充裕，我身高 178cm，坐在后排时，腿部能有三拳的富余距离，比高铁二等座的腿部空间还要宽裕一些，轻松翘起二郎腿不成问题。后排头部空间也有一拳多，即便同时乘坐三位成年人，也不会显得拥挤。
后排座椅靠背支持多级调节，最大仰角可达 119°，接近半躺的姿势，长途出行时，家人可以通过调节座椅找到更舒适的休息状态。中控下方的无线充电区域（部分车型标配）设计得比较合理，放置手机时不会影响手部操作，充电功率为 50W，属于当前主流水平，早上出门前将手机放在上面，到公司时通常能充到大半电量，日常使用很方便。
后备箱的装载能力也能满足家庭需求，平时放置两个 28 寸行李箱没有压力，如果需要装载婴儿车、露营装备等大件物品，将后排座椅放倒后，就能拓展出更大的储物空间，周末带家人去露营，不用再为物品装载问题发愁。
在驾驶辅助方面，蓝电 E5 PLUS 并非全系配备相同水平的功能，部分中高配车型搭载了 L2 级别的驾驶辅助系统。虽然这些功能与高端车型相比不算丰富，但包含了日常使用频率较高的全速域跟车、车道居中、交通标志识别等功能。我在早晚高峰时段体验了跟车功能，车辆的刹车和加速过程都比较平稳，不会出现明显的顿挫感，就像有经验的司机在控制车速一样。车道保持功能的表现也比较稳定，即便路面存在轻微颠簸，方向盘也能将车辆保持在车道中间，不会出现左右偏移的情况。
即便是入门版本车型，也配备了清晰度尚可的倒车影像和雷达。对于驾驶经验较少的用户来说，停车时，屏幕上能清晰显示车辆后方情况，雷达也会及时提示与障碍物的距离，有助于降低刮擦风险。这些配置虽然不算特别高端，但对于家庭用户而言，实用性较强，能为日常驾驶提供不少便利。
动力系统方面，蓝电 E5 PLUS 搭载赛力斯 DE-i 超级电驱系统，由 1.5L 自然吸气发动机和电机组成。其中发动机功率为 70kW，电机总功率为 160kW，扭矩为 330N・m，零百加速成绩为 7.8 秒，在同价位车型中，这样的动力水平处于不错的梯队。官方公布的亏电油耗（CLTC 工况）为 4.9L/100km，满油满电状态下，综合续航里程可达 1300km，能够应对长途出行需求，无需频繁担心续航问题。
值得一提的是它的纯电续航表现，试驾车的官方 CLTC 纯电续航里程为 165km，我在实际驾驶过程中，轻松达到 180km 以上的续航，如果驾驶风格相对温和，续航里程甚至能接近 200km，没有出现续航里程与官方数据差距过大的情况。对于日常通勤来说，若每天通勤距离在 30km 左右，一周充一次电基本就能满足需求，无需频繁加油。
悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，从硬件配置来看，属于该价位车型的常见配置。不过高配车型额外搭载了 FSD 自适应悬挂系统，能够根据路面状况自动调节阻尼。通过减速带时，车身仅会出现两次轻微起伏后便恢复平稳，没有多余的弹跳，坐在后排的乘客也不会有明显的颠簸感。在高速行驶过程中变道，车身的支撑性较好，不会出现明显的侧倾或飘忽感，给驾驶者带来不错的信心。在山路行驶时，车辆对侧倾的控制也比较到位，即便过弯速度稍快，也不会让车内人员产生不安感。
整体而言，蓝电 E5 PLUS 的底盘调校偏向 “舒适中带有一定韧劲” 的风格。有些车型为了追求舒适性，会将底盘调校得较软，导致过弯时侧倾明显；而有些运动风格的车型，为了强调操控性，会将底盘调得过硬，影响滤震效果。蓝电 E5 PLUS 的这种调校方式，兼顾了舒适性和操控性，无论是日常城市通勤，还是长途自驾出行，都能提供较为均衡的体验。
驾驶感受方面，这款车的转向力度偏轻，即便女性用户驾驶，也不会觉得费力，我家人第一次驾驶时就表示，比家里之前的老车更容易操控。不过需要注意的是，当车速超过 120km/h 后，方向盘会出现轻微的飘忽感，此时需要握紧方向盘，确保行车安全。
车辆提供经济、标准、运动和雪地 / 草地四种驾驶模式。切换到运动模式后，车辆的动力响应会变得更为积极，推背感相对明显，在需要超车时，切换到运动模式，能较快完成超车动作。雪地模式在湿滑路面上实用性较强，我曾在雨天体验过，相比标准模式，刹车距离有所缩短，车身行驶状态也更稳定，不会出现明显的打滑现象。动能回收系统支持三挡调节，即便是调节到最高挡位，也不会产生明显的拖拽感，不会让车内人员出现晕车情况，我家中容易晕车的老人乘坐多次后，都没有反馈不适，这一点对家庭用户来说比较重要。
安全性能是家庭用车的核心考量点之一。赛力斯此前在技术领域的积累，为蓝电 E5 PLUS 的品质提供了一定支撑。根据官方公布的数据，蓝电 E5 系列车型累计行驶里程已达 10.85 亿公里，期间未出现过自燃或动力中断的情况，还曾获得动力电池品质相关奖项，并且通过了双向涉水刮底等较为严苛的测试。车身采用了一定比例的高强度钢材，关门时能听到沉稳的 “嘭” 声，给人扎实的感觉。对于有孩子的家庭来说，这样的安全表现能够带来更多安心，减少日常用车中的顾虑。
使用成本低也是蓝电 E5 PLUS 的一个显著特点。我们可以简单计算一下，若每天上下班通勤距离为 30km，一周按 5 天计算，总通勤里程为 150km。使用家用充电桩充电，每公里电费不到 0.1 元，一周的电费支出仅需 15 元左右，比乘坐公共交通的成本还要低。同时，这款车支持家用充电和快速充电两种方式，快速充电时，从 30% 电量充至 80% 仅需不到 1 小时，外出办事时，利用碎片化时间就能完成充电，不会对行程造成明显影响。即便没有充电条件，选择加油行驶，其亏电油耗仅为 4.9L/100km，相比很多燃油车型，燃油支出也能节省不少。
在车型选择上，5 座版本和 7 座版本各有适合的场景。对于人口较少的小家庭，5 座版本的空间已经足够宽敞，后备箱储物能力也能满足需求；如果是多孩家庭，7 座版本会是更合适的选择，短途出行时，第三排座椅能够满足乘坐需求，我家中两个孩子坐在第三排时，腿部仍有一定空间，不会感到拥挤。不过需要注意的是，若经常需要长途出行且第三排需乘坐成年人，可能会存在一定的疲劳感，这也是当前多数 7 座 SUV 在第三排空间设计上普遍存在的情况，属于该类车型的常见表现。
养车成本方面，蓝电 E5 PLUS 也具有一定优势。电机相比传统燃油发动机，结构更为简单，维护需求较少，无需像燃油车那样每 5000 公里就进行一次保养。厂家为非营运车辆提供三电系统终身质保，目前购车还能享受限时赠送的终身免费整车质保和基础保养服务，这意味着在后期养车过程中，能节省不少费用。我此前驾驶燃油车时，每年需要进行两次保养，每次保养费用约 500 元，而现在基础保养免费，确实减少了不少开支。即便车辆偶尔出现小故障，赛力斯的售后网点分布较为广泛，多数小问题都能在就近的网点解决，无需长途奔波。
再来看车辆外观，蓝电 E5 PLUS 不属于那种第一眼就能让人眼前一亮的类型，但整体设计比较耐看，随着接触时间增加，会逐渐感受到其设计中的质感。车头采用贯穿式灯带搭配点阵式格栅，线条简洁，没有多余装饰，呈现出大方的视觉效果。尤其是在夜间点亮灯光时，精致感会更加明显，仔细观察能发现灯组边缘做了熏黑处理，细节处理比较到位，不会给人廉价的感觉。整体设计风格偏向沉稳，与理想 L 系列有一定相似之处，但又不过于张扬，比较符合家庭用户对车辆外观的审美需求，不浮夸且能体现一定档次。
车身尺寸方面，蓝电 E5 PLUS 的车长为 4760mm，轴距达到 2785mm，与同价位多数车型相比，尺寸处于偏大水平。车身线条从车头延伸至车尾，还融入了小溜背的设计元素。起初我还担心溜背设计会影响后排头部空间，实际乘坐后发现这种顾虑是多余的，后排头部空间依然充裕。D 柱部分采用熏黑处理，营造出悬浮车顶的视觉效果，让车身看起来更加修长。
车尾设计与车头形成较好的呼应，同样配备贯穿式尾灯，不过搭配了深色灯罩，夜间点亮时，就像一条深色的霓虹灯带，识别度较高。后保险杠没有采用复杂的装饰部件，整体视觉效果干净利落。从整体来看，车身造型饱满，没有松散的感觉，反而带有一些德系 SUV 的敦实风格，这种耐看的设计能够经受时间考验，即便使用三五年，也不会让人产生明显的过时感。
拉开车门，车内给人的第一感觉是通透。中控台采用标准的 T 字布局，最引人注目的是一块 15.6 英寸的悬浮大屏，屏幕边框较窄，视觉效果大气。我比较认可的一点是，这款车没有为了追求所谓的 “科技感” 而取消实体空调按键，在驾驶过程中需要调节温度或风量时，无需低头查看屏幕，通过实体按键盲操作就能完成，既保证了驾驶安全，又提升了操作便利性。
怀挡设计的运用，将中控下方的空间完全释放出来，放置随身包或随手取用物品都很方便。隐藏式出风口的设计让中控台看起来更宽，层次感也更加突出，不像同价位部分车型那样，中控台设计简洁到缺乏细节感。
车机系统搭载的是华为 HiCar 4.0，虽然不是鸿蒙座舱，但实际使用体验比较流畅，尤其对于华为手机用户来说，兼容性较好。打开手机蓝牙后，能够快速与车机连接，导航、音乐等功能可以实现无缝切换。系统主页采用大卡片设计，常用的导航、音乐、能耗等信息一目了然，拖拽地图、飞屏等操作都比较顺畅，即便同时运行导航和音乐两个功能，也不会出现卡顿现象。
语音控制功能表现也比较出色，能够区分主驾和副驾的指令。例如副驾乘客说 “我冷了”，系统只会调高副驾区域的温度，不会影响主驾区域的温度设置，不会像部分车型那样，只要发出调节温度的指令，就会对全车温度进行调整，这种细节设计比较贴心。
用料方面，蓝电 E5 PLUS 的表现也值得肯定。中控台大面积采用软性材料包裹，用手触摸时能感受到柔软的质感，不会有生硬的廉价感。仪表台使用 3D-Mesh 包覆工艺，手感细腻，近距离观察能看到精致的纹理。门板上经常与手肘接触的部位，采用了翻毛皮材质，触感舒适且不易沾染污渍。下方的储物格做了植绒处理，将手机、钥匙等物品放入其中时，不会产生碰撞的哐当声，这些细节设计为用车体验加分不少。我还特意检查了车内的拼接处，缝线整齐，没有出现歪斜的情况，也没有发现会刮手的毛边，这一点相比同价位很多竞品车型，表现更为出色。
舒适度方面，蓝电 E5 PLUS 也带来了不少惊喜。首先是噪音控制，当车速在 100km/h 以内时，车内噪音水平较低，与家人正常交谈无需刻意提高音量，语音控制功能也能准确识别指令。即便在高速行驶时，噪音会有所增加，但仍处于可接受范围。考虑到这一价位车型的整体水平，很难做到完全无噪音，蓝电 E5 PLUS 的噪音控制表现已经超出了我的预期。
空调制冷效率较高，在夏季中午阳光暴晒后，进入车内打开空调，几分钟内就能让车内温度降至舒适水平。同时，出风口支持角度调节，不会直接对着人吹，家中老人和孩子长时间乘坐也不会感到不适。座椅的包裹性较好，填充物软硬适中，支撑性表现不错，我曾连续驾驶两小时，腰部和腿部都没有出现明显的疲劳感。
座椅的前后和高低调节范围较大，无论是身高 1.9 米的高个子，还是身高 1.5 米的小个子，都能找到适合自己的坐姿。部分车型的方向盘支持上下和前后调节，方向盘粗细适中，握感舒适，多功能按键布局合理，操作起来比较顺手。
最后来看看 10 万左右家用 SUV 市场的整体情况，目前这一市场主要有三类车型竞争。第一类是哈弗 H6、吉利博越等传统燃油车型，这些车型拥有较长的市场积累，口碑较好，但在油耗方面，相比插混车型存在明显差距；第二类是比亚迪宋 Pro DM-i、银河 L7 等插混车型，这类车型在续航和油耗方面表现不错，但部分车型在空间方面存在一定局限性；还有一类车型主要依靠互联网相关的特色功能吸引消费者，配置清单看起来丰富，但实际使用中的实用性有待提升。
蓝电 E5 PLUS 在此时进入市场，凭借赛力斯的技术支持，再加上一定的补贴政策，入门版本的购车门槛相对亲民，吸引了不少原本打算购买燃油车的用户。我在 4S 店与销售交流时了解到，最近咨询这款车的用户中，多数是来自二三线城市的家庭用户。在当前预算下，能买到这样配置水平的车型，放在几年前，是很多家庭用户不敢想象的。
综合来看，蓝电 E5 PLUS 比较适合三类用户：一是预算在 10 万左右，对空间有较高需求的家庭用户，7 座版本能够满足三代同堂的出行需求；二是家中具备充电条件，希望降低用车成本的上班族，一年下来能节省不少开支，长期积累下来也是一笔可观的费用；三是居住在限牌城市，需要通过新能源车解决牌照问题的用户，插混车型通常不受限行政策影响，还能享受新能源相关补贴。
在 10 万级插混 SUV 市场中，蓝电 E5 PLUS 凭借赛力斯的技术支撑、扎实的续航表现和实用的配置，在竞争中占据了一席之地。如果您正在挑选家用 SUV，建议不要只关注参数表上的数据，不妨前往 4S 店亲身体验，坐进车内感受空间，驾驶车辆体验实际性能，或许会和我一样，对这款注重实用性的车型产生认可。毕竟购车是一项重要的决策，只有亲自体验，才能判断车辆是否符合自己的实际需求。
