在2025年日本交通移动展(Japan Mobility Show 2025)上，铃木全球首度公开了概念车e-VanVan。这款1970年代的传奇休闲车款会以EV纯电形式复活吗？我们深入访问了开发者！此外，还将介绍四足步行EV Mokuba 2以及备受期待的日本市售版GSX-8T/TT。

【e-VanVan】

以创意重现经典车架与排气管护盖

铃木展区中最引人注目的，莫过于e-VanVan。VanVan是1970年代的人气系列，以其粗胖的“气球胎”和纤细车身的前卫设计闻名。e-VanVan便是将其以EV概念在现代复活的车款。

新车重现了许多经典元素：独特的弯梁车架、附带横杆的宽把手、前后12寸的胖胎。仔细观察，会发现它高度还原了昔日VanVan的样貌。

最大的不同在于，原先的引擎位置被大型盒状电池取代，马达则配置于后方。LED头灯与端子镜则赋予了它现代感。

▲e-VanVan全球首次展出，这是一款对经典VanVan车型进行现代化改造的电动车。其马达和电池采用e-Address技术。

▲我们访问了铃木公司的斋藤耕平(e-VanVan设计经理，右)和大谷真也(负责规划)。

开发者访谈：

“我们尽可能地重现了旧款VanVan的特征。例如车架下方的护盖，就重现了当年的曲线。电池护盖的设计灵感，则是来自旧款的排气管护盖，并以现代风格重新诠释。由于经典的胖胎已经停产了，我们为了让它看起来够粗，特地采用了碟式轮毂并涂成黑色，以在视觉上强调轮胎的份量。”

“对于熟悉VanVan的老车迷来说，或许会觉得：“怎么变成了EV”，但我们希望大家能实际骑乘看看，体会到它意想不到的乐趣。同时，现在年轻世代很流行复古模拟的事物，如果他们能以同样的感觉享受这台车，我们会很高兴。”

▲车把下方的盖板有着优美的曲线，让人联想到VanVan的车架。

问：e-VanVan的概念是什么？

“在EV摩托车尚未普及的当下，我们想提出一个“用EV也能做出有趣车款”的概念。现在的EV要么太过巨大笨重，要么太过纤弱，我们希望e-VanVan能成为一台可以轻松使用、充满玩心、如同伙伴般的EV。”

问：车身为何采用像素般的涂装？

“我们希望外型保有怀旧感，但涂装则要追求现代感。我们刻意采用了如同昔日红白机(Famicom)般的低分辨率风格，希望能借此吸引年轻世代的目光。”

▲效仿原厂车宽手把的做法，“我想让车把看起来更宽，所以用了端子端镜”这些后视镜来自GSX-8T/TT，经过改装后安装上去。

▲前后轮胎均为邓禄普130/80-12，前悬吊采用倒立式前叉。此外，还配备了ABS速度感测器和相关线路。

▲后部配备两个初始调节功能的避震器，后轮采用链条驱动。黑色碟形轮毂让人联想到过去VanVan车型上常见的超厚轮胎。

▲后挡泥板也采用了弧形设计，让人想起老式的VanVan。

完成度极高，市售化可能性浓厚

尽管展出的e-VanVan是一台不能实际行驶的设计概念车，但其各部零件都非常逼真，完成度极高。

事实上，e-VanVan使用的是已市售的e-Address的马达与电池。e-Address的马达等同于日本原付二种(约125cc级距)标准，续航里程在WMTC模式下可达80公里。

开发者表示：“虽然没有考虑耐重等细节，但是以真实的尺寸去构想的”。如果未来e-VanVan真的市售，其车身大小将与本次的展示车相仿。

▲每个部分都应用了粗糙的点状图形，创造出复古游戏像素感觉。

【Mokuba 2】

内置23个马达，轻松克服楼梯与斜坡

MOQBA (Mokuba) 2是一款四脚步行的新概念移动载具。它内置了高达23个马达(每条腿5个，身体2个)，能载人以四足行走的方式克服斜坡与台阶。

其上半部模块可更换，变化为摩托车、货物配送、床铺或椅子等四种型态。开发者称，其最高时速在步行模式下约为6km/h，在平坦路面的车轮模式下则可达20km/h。它目前不属于任何现有的车辆类别，是为了辅助在多斜坡、多楼梯地区的居民与工作人员(如快递、垃圾收集)而设计的。

▲我们访问了铃木公司的宫坂友美(研发-左)和伊达正康(设计-右)。

▲Mokuba 2(原型展品)是一款四脚电动移动车辆，可以载人，并像动物一样爬坡和爬楼梯。

▲前面有一个摄像头，可以辨识楼梯等物体。与之前的型号相比，宽度有所减少。

▲每个关节都内置了电机，转向机构也从膝盖改为了脚踝，提高了稳定性和操控性。

▲右侧把手上的操纵杆是油门，左侧把手上的方向灯式开关控制转向。

【GSX-8T/TT】

日本市售版详解，(几乎)首度采用端子后视镜！

GSX-8T/TT是GSX-8系列的最新分支，已确认将在日本上市。它与GSX-8S共享车体与底盘，但换上了专属的圆形LED头灯与新油箱，TT版本更追加了子弹头式头灯罩与下扰流。其设计灵感源自1968年的T500。

开发者访谈：

“GSX-8T并非单纯的复刻，而是承袭了Suzuki的DNA，并将其升华为现代风格。设计草图来自Suzuki意大利设计中心的法国设计师。”

“虽然基础是8S，但细节做了许多更动。例如配合车款风格，将排气管护盖从树脂改为不锈钢，并采用立体油箱徽章，以提升质感。”

▲我们访问了铃木公司的开发经理加藤幸雄，他同时也是DR-Z4S/SM的总工程师。

▲GSX-8T和GSX-8TT都计划上市销售。它们将沿用GSX-8S的775cc 水冷四冲程DOHC 四气门直列双缸引擎和钢管车架。

端子后视镜是最大特征：

“这在21世纪的Suzuki车款中是首度采用。我们特别调整了镜面尺寸、位置和曲率，确保其视野清晰度与GSX-8S相同，同时兼顾了洗炼的造型。”

问：TT版的头灯罩有何不同？

“标准版8T的头灯兼具定位灯功能。但8TT为了搭配方正的头灯罩，会遮挡到定位灯而无法通过法规。因此，8TT将方向灯改为兼具定位灯功能，使其在开启时能恒亮。”

▲这是铃木面向日本市场推出的首款端子镜车型，它拥有极佳的视野和时尚的设计。

▲引擎盖是黑色的，但颜色会根据其他车型而变化：8S为蓝灰色，V-Strom为青铜色，它们都使用相同的引擎。

▲排气管外壳由塑料材质改为不锈钢材质，增强了质感和复古感。

问：骑乘感受如何？

“8S、8R和V-Strom 800是同步开发的，但8T/TT是后来的衍生机种。然而实际骑乘后，你会错觉这个平台仿佛是专为8T而生的。它不是让你激烈操驾的车，而是在时速50-60km/h巡航时，能舒适地享受并列双缸的扭力感，体现了摩托车最原始的乐趣。”

▲8T车型的头灯兼作日行灯，方向灯不亮。马蹄形头灯的设计灵感来自经典的T500车型。

▲8TT其灯组与8T相同，但由于不符合位置灯的规定，因此使用方向灯作为日行灯。