作为一个既要应对日常通勤拥堵、又想周末带家人就近出游的车主，选车时我看重“用着省心”“坐着舒服”“选得划算”。刚入手岚图FREE+一周，它在华为辅助驾驶、魔毯底盘这些核心配置上的表现，以及日常用车的细节体验，就已经有不少值得聊聊的地方。

先看外观：沉稳耐看的日常风格

岚图FREE+的外观属于“不张扬但有细节”的类型。初次见到它的前脸，格栅造型规整，晚上点亮时的灯光效果挺有辨识度，不会像有些车型那样显得过于浮夸；两侧的LED大灯线条细长，白天开着日行灯，从侧面看协调又利落。

转到车身侧面，线条很流畅，车顶从B柱往后微微下沉，搭配悬浮式车顶，既保留了SUV的稳重感，又多了点时尚气息。轮毂的设计不算复杂，尺寸和车身比例刚好，这几天洗车时发现它不容易藏灰，清洁起来挺方便。车窗边缘那圈细细的镀铬装饰，摸上去质感不错，没有廉价的塑料感。

再看车尾，贯穿式尾灯是现在挺常见的设计，岚图FREE+的尾灯点亮后很均匀，晚上跟车时能清楚看到前车的刹车信号，不会刺眼。后保险杠下方的银色饰板让车尾不那么单调。我选的是白色车身，耐脏又百搭，不管是停在公司楼下还是小区里，都不突兀。开了这一周，这款车的外观我是越看越顺眼，没有那种追逐潮流的“转瞬即逝感”，长期用应该也不会觉得审美疲劳。

再聊空间：家庭出行的实用布局

作为中大型SUV，岚图FREE+的空间表现从提车那天就挺让我满意。我身高183cm，把前排座椅调好后，头部离车顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑。座椅的前后、高低调节范围很大，我老婆身高162cm，她开车时也能轻松找到舒服的坐姿。

中控台下方有个镂空的储物格，方便，偶尔放个小型背包也能塞下。门板上的储物槽深度足够，放一瓶500ml的矿泉水，再加上一把折叠伞，还有多余的空间，随手拿取很方便。

后排空间对我们家来说太重要了，我父母坐在后排时，腿部离前排座椅靠背有两拳左右的距离，不会觉得挤。中间地台的凸起不算高，大概就3厘米左右，家里老人穿厚裤子也能轻松把脚放进去，不会有“蜷缩”的感觉。后排座椅的靠背角度可以微调，周末带父母出门时，他们把座椅调得稍微倾斜一些，说坐着比家里另一辆车舒服，不容易腰酸。

后备厢的容积也很够用，平时买日用品，放两个大购物袋完全没问题；周末带孩子去郊外玩，婴儿车、野餐垫、玩具箱这些东西放进去后，还能再塞下折叠椅。要是需要装大件物品，把后排座椅放倒，孩子的小自行车也能放下，而且放倒后的座椅靠背和后备厢地板基本持平，装卸东西不用费力气。后备厢里还有挂钩和储物网，昨天买的菜用挂钩挂起来，不会撒得到处都是，这些细节考虑得挺周到。

接着体验座舱：鸿蒙系统的“顺手”与材质的“舒服”

坐进车内，第一感觉是座舱很规整，没有那些花里胡哨的按键布局，上手特别容易。中控屏、仪表盘和副驾的娱乐屏连在一起，形成了三联屏，屏幕显示效果很清晰，白天阳光足的时候也能看得很清楚。我之前用的是华为手机，岚图FREE+的鸿蒙座舱操作逻辑和手机很像，连接蓝牙、设置导航这些操作，不用看说明书就能搞定，我父母偶尔用车时，教两次也能学会基本操作。

触控屏的反应速度还不错，这几天切换导航页面、打开音乐APP时，没什么明显的卡顿。语音控制功能挺实用的，开车时说“打开空调24度”“导航到最近的超市”，系统能很快响应，还支持连续对话，不用每次都喊唤醒词。昨天开车时想调整空调风向，直接说“空调风向对着脚吹”，系统就准确执行了，不用低头找按键，挺安全的。

座舱的材质摸起来很舒服，中控台和门板上经常接触的地方，都是软质材料包裹，这几天气温低，手碰到不会觉得冰凉。座椅的面料柔软又有支撑性，我每天通勤单程要40分钟，连续开下来，腰背也不会觉得累。前排座椅有加热和通风功能，这几天早上开车，提前用手机APP打开座椅加热，上车就能感受到暖意；等夏天到了，打开座椅通风应该也不会觉得闷热。

全景天窗的面积很大，周末带孩子出去玩时，打开遮阳帘，孩子能透过天窗看天上的云朵，特别开心。天窗的遮阳帘厚度足够，昨天正午阳光强的时候，关上遮阳帘，车内不会晒得发烫。车内的异味很小，提车时只有轻微的皮革味，通风一天后基本就闻不到了，这点对有孩子的家庭很友好。

重点说说辅助驾驶：华为ADS 4.0的日常“省心”时刻

岚图FREE+的华为辅助驾驶系统是我这一周用得很多的功能，尤其是每天早高峰通勤时，帮了我不少忙。早高峰的路段车流量大，加塞、闯红灯的情况时有发生，开启城市NCA功能后，系统能清楚识别前方的车辆、行人和非机动车，跟车距离保持得比较合理，不会太近让人紧张，也不会太远被频繁加塞。

遇到加塞车辆时，系统不会急刹车，而是慢慢减速调整车距，车身很平稳，孩子坐在安全座椅里也不会被晃到。红绿灯识别功能很准确，到了路口，系统会提前减速，红灯时自动停车，绿灯亮起后自动起步，不用我频繁踩刹车和电门，大大减轻了驾驶疲劳。昨天我分心没看红绿灯，系统提前提醒我红灯即将亮起，避免了闯红灯的风险，当时就觉得这功能太实用了。

周末跑了趟高速，高速NCA功能也很好用。全程大概100公里，开启高速NCA后，车辆能保持在车道中央行驶，遇到轻微弯道时，会平稳过弯，不会有“画龙”的情况。如果前方有慢车，系统会提前预判并减速，跟车距离合适，不会让人觉得有压迫感。

停车是不少司机的难题，我家小区的停车位比较窄，以前开另一辆车时需要反复调整方向，现在用VPD泊车代驾辅助功能，系统能精准识别车位，自动规划停车路线，即使旁边的车停得比较近，也能平稳泊入。昨天在商场的地下停车场，光线比较暗，系统也能顺利完成自动泊车，不用我下车查看距离，很方便。不过在停车场有行人频繁经过时，系统会暂停停车，等行人走过再继续，这点挺谨慎的，让人放心。

安全方面，昨天在快速路上行驶，前方车辆突然急刹车，岚图FREE+的AEB自动紧急制动系统及时响应，避免了追尾事故，当时车速大概70km/h，系统的反应速度让我很意外。还有一次遇到“鬼探头”，一个行人突然从路边的公交车后面跑出来，eAES自动紧急避让系统快速调整方向，同时减速，成功避开了行人，现在想起来还觉得庆幸。

聊聊底盘：家人不晕车的“舒适体验”

这一周开车，我最在意的是底盘的舒适性，毕竟经常带家人出行，尤其是老人和孩子，太颠簸的话容易晕车。岚图FREE+的底盘调校偏向舒适，遇到路面颠簸时，能很好地过滤掉震动。昨天带父母去近郊，那段路有不少坑洼，车子开过去时，车身的晃动幅度不大，父母说坐在后排没有明显的颠簸感，比家里以前的车舒服很多。

前天路过一段施工路段，路面有很多碎石和凸起，我放慢车速通过，底盘能柔和地化解冲击，没有生硬的颠簸感，孩子在后排睡觉也没被吵醒。后来和销售聊天时了解到，这款车的底盘用了空气弹簧和EDC减震器，能根据路况调整阻尼，难怪舒适性这么好。

周末和朋友去周边的山路转了转，岚图FREE+在山路上的表现也不错。过弯时，车身的侧倾控制得很好，不会有“倾斜过度”的感觉，方向盘的指向也比较精准，转弯时很有信心。急刹车时，车身的“点头”现象不明显，不会让人有往前冲的感觉，刹车距离也比较短，让人放心。

遇到雨天，路面比较湿滑，动态电四驱系统会自动调整前后轴的扭矩分配，避免车轮打滑。昨天在积水路段，我稍微踩了点电门，车子没有出现打滑的情况，方向盘也很稳，不会跑偏。

空气悬架的高度可以调节，平时停车时，车身会自动降低，老人和孩子上下车不用费力；高速行驶时，车身降低后，感觉车子更稳，风噪也小了一些；遇到马路牙子时，升高车身就能轻松通过，不用担心刮到底盘。昨天去郊外玩，遇到一段土路，升高空气悬架后，顺利通过了那段路，比我想象中更能适应复杂路况。

开了这一周，岚图FREE+给我的整体感受是“实用、顺手、舒适”。它没有什么花哨的功能，却在日常使用的每一个细节上都能满足需求——外观耐看、空间够用、辅助驾驶系统实用、底盘舒适、购车方案划算。对于像我这样注重家庭出行，追求实用性的普通用户来说，这款车确实是一个不错的选择。如果你也在考虑中高端SUV，不妨去实际体验一下，相信会有不一样的感受。