在阿斯顿马丁2025年销量成绩公布之后，玛莎拉蒂2025年全年业绩也正式公开。Stellantis集团指出，关税、产品线萎缩以及中国市场需求骤降共同构成的“完美风暴”，是玛莎拉蒂2025年业绩惨淡的背后原因。

2025年，玛莎拉蒂全球交付量仅为7900辆，甚至低于法拉利。该品牌的净收入降至7.26亿欧元。Stellantis将原因归结于产品线缩减和美国关税的影响。三叉戟标志的光环正在褪色，玛莎拉蒂2025年的财务业绩残酷地揭示了这一点。尽管母公司Stellantis试图推动该品牌进一步高端化，但这家意大利豪华品牌去年全球仅交付了7900辆汽车。

这一数字相比2024年交付的11300辆下降了30%，也是玛莎拉蒂自2012年以来的最低年度销量纪录。其销量之低，以至于法拉利（13640辆）和兰博基尼（10747辆）都轻松超越，但是你还要考虑到，法拉利和兰博基尼的定价远高于玛莎拉蒂，这样一对比，显得更为尴尬。

再看看更直接的竞争对手保时捷，其表现简直像是来自另一个世界。来自斯图加特的车企在2025年共售出279449辆新车，这意味着它大约10天的销量就超过了玛莎拉蒂一整年的交付总量。

玛莎拉蒂近些年的销量巅峰出现在2017年，当年共售出51500辆汽车，主要归功于轿车Ghibli和SUV车型Levante的强劲表现。在2020年之后，总体呈现稳定态势，2021、2022和2023年的年销量均徘徊在25000辆左右，但之后形势急转直下：2024年交付量骤降57%，2025年再跌30%。

要知道于2022年推出的中型SUV Grecale本被寄予厚望，这款定位高于阿尔法·罗密欧Stelvio的中型SUV，在2023年也就是其首个完整销售年交付14500辆之后，总体销量肉眼可见的下滑，因此这款走量车型并未挽救品牌颓势。

除这款可能占据玛莎拉蒂销量大部分的SUV之外，当前的产品线已高度精简，包括超跑车型MC20和MC20 Cielo以及入门级跑车GranTurismo和GranCabrio。去年，GranTurismo的生产已转移至摩德纳的Ciro Menotti工厂，从而为都灵米拉菲奥里工厂腾出空间，用于生产集团更入门的车型：菲亚特500 Hybrid。

根据Stellantis官方数据，玛莎拉蒂的全年收入从2024年的10.4亿欧元（约12亿美元）下滑至2025年的7.26亿欧元（约8.57亿美元）。经调整后营业收入（AOI）在账面上有所改善，由于研发支出减少，亏损收窄至1.98亿欧元（约2.34亿美元）。即便如此，由于北美市场净定价疲软，品牌不得不加大激励措施来推动销售，其AOI利润率仍恶化至-27.3%。

Stellantis指出，随着Levante和Ghibli的停产，精简后的产品线是销量下滑的主因。同时美国对进口汽车征收的关税以及中国汽车消费市场对高端豪华车型需求降温等等多重因素的影响，导致玛莎拉蒂总体销量滑坡。

此外，前景并不乐观的原因还有玛莎拉蒂短期内没有重大新车项目，未来将主要依赖于定制产品和限量版车型。Stellantis近期已为玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧推出了Bottega Fuoriserie定制计划，旨在通过专属个性化定制车型吸引收藏家，并提供更高水平的个性化服务以支撑利润率。