当下20-30万价位的新能源汽车市场，可谓群雄逐鹿。从传统车企的转型之作，到新势力的重磅产品，各类车型琳琅满目，简直能让持币待购的消费者挑花眼。在这个竞争异常激烈的细分市场里，究竟什么样的车才能真正满足年轻人的胃口？直到试驾了阿维塔06之后，发现它或许能给不少人一个确切的答案，接下来就让我们一起来看看。

阿维塔06基于AVATR 2.0设计理念，一眼看去就能让人印象深刻。它没有随大流做千篇一律的“大众脸”，而是采用了“猎豹凝势”美学，车身线条利落，充满力量感。碟翼式前脸设计独特，具有很高的辨识度。

比较亮眼的是星弧式悬浮车顶设计，黑色车顶不仅压低了视觉重心，让4855毫米的车身显得更修长，还能保证拥有一定的头部空间。隐藏式门把手看上去干净利落，上扬的水切线和隆起的肩线呈现出蓄势待发的力量感。20英寸轮毂尺寸较大，造型好看。

无后舷窗车尾设计搭配溜背造型，运动感拉满。超清电子外后视镜尺寸较小，能减少风阻，并且要比传统后视镜的视野更广，不过这个还是需要时间适应，刚接触时对车辆的距离感把握不算准备，好处是雨雾天气，后方的视野更清晰。

坐到车里面，豪华感营造的还是挺好的，360°环拥式座舱搭配GentleTech极简设计，没有多余的物理按键，视觉效果清爽。全舱7㎡的软包面积，手能摸到的地方基本都是软质材料。Dinamica超纤绒顶棚和欧洲桦木真木饰板的搭配，给人一种远超价格的质感。

圆角矩形方向盘挺有意思的，尺寸不大，但是比较粗壮，握感舒适，皮质包覆，手感细腻，日常开，打方向并不受影响，不过跑山路还是要双人握持方向盘更好。

液晶仪表是一块靠近前挡风玻璃的35.4英寸带鱼屏，比较窄，但尺寸更长，显示的内容很丰富，续航、电量、驾驶信息等都能呈现，基本上能代替HUD抬头显示的功能，不用刻意低头就能读取，还是比较方便的。中控中央是一块15.6英寸的悬浮屏，内置鸿蒙座舱5系统，车机的响应速度很快，几乎感受不到延迟，各种应用切换顺滑，声纹识别能准确区分不同乘客的指令，支持可见即可说，比较聪明，模糊语义能理解。车机系统跟手机之间的互联非常方便，导航之类的都可以无缝流转，免去了每次单独手动操作的麻烦。

车里面标配英国之宝音响系统，低配车型采用16扬声器，体验的这款车型选装了25扬声器，音质惊艳，播放无损音乐时环绕感很强。

车辆长宽高分别是4855×1960×1450（1467）毫米，标准中型车的尺寸，轴距达到2940毫米，在中型车里算比较长的。但它在老小区的车位里停车不费劲，开去商圈地下车库也能灵活掉头，做到了尺寸与实用性的平衡。

空间表现较为出色，我身高175厘米坐进前排，头顶还有一拳多距离，跟同级别的2025款特斯拉Model 3相比大体接近。后排头部空间达956毫米，调好前排座椅之后，坐到后排，头部仍有一拳的余量，配合大天幕，通透感很好，不压抑。后排座椅靠背角度是32°，处于人体工程学的舒适范围内，坐着不难受，后排座椅的坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位，长途乘坐不容易疲劳。

全系标配的前排双零重力座椅是一大亮点。十层舒适结构打造，回弹海绵也比较厚，坐着软硬适中，支撑性非常好，还能调到双120°躺姿。一键放倒之后，身体能完全舒展，如果是长时间的连续驾驶，还可以调节腰部支撑，打开座椅按摩来缓解疲劳，开着不累，等人的时候，比如接送孩子上下学可以打开按摩，躺着比较舒服。

标配座椅加热、通风功能，夏天不热，冬天不冷，尤其是方向盘加热在冬天很实用，不凉手，开车要舒服很多。

后备厢常规容积有416升，容积不算特别大，但它采用掀背式尾门设计，既美观又实用，取放大件行李格外方便。纯电版本还额外多了70升的前备厢，能放更多的东西，车里面也提供了不少储物空间，随身携带的手机、雨伞、电话、水杯、钥匙等零零散散的物品都有地方能放。

这台车全系搭载华为乾崑ADS辅助驾驶系统，基于WEWA全新架构，覆盖城区、高速、园区、泊车等全场景。低配是纯视觉方案，试驾的这台MAX版本增加了激光雷达，对路况的识别更精准，尤其是对“鬼探头”这种突发场景优化得很好，可以提前识别。

试驾过程中遇到修路的T型路口，路旁边用围挡围住了，看不清道路情况，有非机动车突然窜出，系统提前就识别了，提前减速，避免事故发生，还是很有用的。

城市环线上，高速领航辅助功能让驾驶轻松不少，车辆能自动跟车、变道、出入匝道，不用刻意操作，只要保持专注力的就可以了，这套系统对加塞车辆的识别精准，制动过程线性不突兀，不会有那种让人不适的急刹。整体表现令人满意。

泊车功能对我来说用处不大，不过对新手来说，还是很有用的，尤其是遇到商超里面的狭窄停车位时很有用，不需要家人下车指挥，交给系统就能安全的停进去，停的还挺标注的。

阿维塔06提供纯电和增程两种动力选择，满足不同用户需求。

纯电车型基于全域800V高压平台打造，单电机版最大功率252千瓦，双电机版前后功率为188/252千瓦，零百加速只要3.9秒。

增程版搭载1.5T增程系统，发动机最大功率115千瓦，驱动电机峰值功率231千瓦，匹配31.7和45.06千瓦时两种容量电池，纯电续航在230和330公里。

我试驾的增程Max版配的就是31.7度电池，纯电续航230公里，在城市上下班，每天往返按30公里，一周充一次电是够用的。满油满电综合续航1190公里，周末带家人去自驾游，往返400公里，回来还剩一半多续航，完全不用担心里程焦虑。

底盘调校兼顾舒适与操控，前双叉臂后五连杆悬架组合，前段软后端硬，调校偏舒适，在面对细碎颠簸时过滤得很干净，过减速带时也不会有生硬的冲击感。车身姿态控制得当，快速过弯时侧倾抑制得比较好，给驾驶者充足的信心。

转向手感提可调，能满足不同驾驶偏好。动力迅猛轻盈，轻踩电门就有，城市里开很轻松，高速上跑，动力也是随踩随有，需要超车的时候不用刻意打提前量就能完成，另外车辆的NVH表现超出预期，即便是高速行驶，风噪和胎噪也控制得很好。增程器启动时几乎感觉不到，动静比较小。

实际续航表现扎实，表显续航里程根据驾驶习惯动态调整，实测当下的天气，城区的续航能达到220公里左右，跑高速，时速110公里/小时的情况下，电耗在17度左右，大约能跑180公里。表现还是能让人满意的。

总结

经过全面体验，阿维塔06在不少方面都展现出了较强的实力。外观的原创设计拒绝“大众脸”；豪华配置比肩更高价位车型；续航扎实，用着不虚，华为乾崑辅助驾驶和鸿蒙座舱带来流畅体验。

对于追求全面表现、不想在某一项需求上妥协的年轻人来说，阿维塔06是20-30万级中型车中一个值得认真考虑的选项。