15-17万纯电市场现在有多卷？打开懂车帝榜单一看，热门车型扎堆，个个都在堆配置、拼续航，消费者挑得眼花缭乱。而我最近被后台问得最多的，就是12月11日刚上市的全新深蓝S07华为乾崑630长续航版——华为技术加持+630km长续航，再加上双十二的限时优惠，这款车到底是真材实料还是营销噱头？作为跑遍各大车企试驾场的老司机，我花了两天时间深度体验，从市区通勤到高速路段，从静态细节到动态表现，逐一验证它的产品力，今天就用最真实的感受给大家一份干货满满的参考。
第一次见到实车，就能感受到它在颜值上的进化感。新车延续了深蓝家族的运动基因，但细节优化得更对家用消费者胃口。前脸的分体式大灯是标志性设计，这次不仅下调了前包围灯组的光源位置，还新增了交互灯功能——解锁时会有动态点亮效果，遇到行人能给出礼让提示，节日期间还有专属动画，既实用又有仪式感。封闭格栅的设计不仅符合纯电车型的低风阻需求，搭配全新样式的封闭式轮圈，整体视觉效果也更显精致。车身配色选择也丰富，驰光黄、炽云橙这类亮色很适合年轻人，而星耀黑、月岩灰则更稳重，还支持双色车身定制，能满足不同审美需求。
车身尺寸方面，长宽高4750/1930/1625mm，轴距达到2900mm，这个数据在同级别车型中属于中上水平，实际空间表现也没让人失望。我身高185cm，调整好前排驾驶位后，坐进后排腿部还有两拳左右余量，头部空间也不会觉得压抑，完全能满足日常家用。纯平的地板设计让中间乘客的脚部活动更自由，过年带家人出行，后排坐三个人也不会显得拥挤。车尾的优化同样亮眼，重新设计的后包围搭配贯穿式尾灯，夜间点亮后辨识度很高，再加上造型别致的后扰流板，既提升了运动感，又能优化风阻系数，对续航也有一定帮助。不过有一说一，后备箱空间中规中矩，为了照顾溜背造型，深度表现一般，放大件行李时需要稍微规划一下。
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打开车门坐进车内，内饰的质感超出了我的预期。中控台采用游艇式环抱设计，能给人很强的包裹感，而且全车软包覆盖面积达到10.7㎡，日常能触碰到的地方基本都是柔软的材质，搭配100%环保面料，提车当天车内几乎没有明显异味，这一点比不少同级别车型做得好。比较吸引眼球的是这套三屏交互系统，15.6英寸2.5K超清悬浮中控屏显示清晰，12.3英寸副驾智慧屏能让副驾乘客独立操作娱乐功能，再加上55英寸AR-HUD增强现实系统，导航信息能直接投射到前挡风玻璃上，与路面实景融合，开车时不用低头看屏幕，安全性和实用性都拉满。
车机系统的核心是高通骁龙8295P高性能座舱芯片，这颗芯片的表现在行业内口碑不错，实际使用下来确实流畅。切换应用、滑动菜单没有丝毫卡顿，就算同时打开导航、音乐和空调，系统也能稳定运行。语音交互功能响应很灵敏，一句“你好深蓝”就能唤醒，支持连续对话和多指令识别，比如同时说“打开空调23度+导航去附近的咖啡店”，系统都能精准执行，识别率很高，就算带有轻微方言口音也能准确捕捉。另外，50W车载无线手机充电功能很实用，充电速度能满足日常需求，通勤路上充一会儿，就能解决一天的用电焦虑，再也不用担心忘带充电线的麻烦。
如果选择Ultra版本，还能享受到一套越级的音响系统——总功率2232W，由20个扬声器组成，支持7.3.4立体声道和杜比全景声。我特意试听了不同风格的音乐，低音浑厚不沉闷，高音清晰不刺耳，层次感很丰富，堪比移动的小型音乐厅，对于喜欢在开车时听音乐的朋友来说，这个配置绝对是加分项。前排的双零重力座椅更是亮点，支持120度平躺和一体式腿托调节，还有8种按摩模式和3档强度可选。长途驾驶时打开零重力模式，座椅能很好地贴合身体曲线，再开启按摩功能，能有效缓解腰背疲劳，这个配置在同价位车型中并不常见，大大提升了乘坐舒适性。
聊完静态体验，再说说动态驾驶感受，这也是衡量一款车综合实力的关键。动力方面，新车搭载单电机系统，最大功率190kW，最大扭矩290Nm，官方百公里加速成绩为7.5秒。电池容量提升至77.94kWh，CLTC纯电续航里程为630km。
实际驾驶感受上，7.5秒的百公里加速在同级别纯电车型中属于主流偏上水平。市区超车、高速并线都很从容，动力输出线性平顺，既不会因为加速过猛导致乘客不适，也不会在需要急加速时显得力不从心。
底盘调校是这款车的一大争议点，不少网友反馈老款车型底盘偏软、颠簸明显，而新款在这方面有了一定优化。新车配备了可变自适应悬架和FSD可变阻尼减震器，整体调校兼顾了舒适性和支撑性。在市区行驶时，遇到减速带或坑洼路面，悬挂能过滤掉大部分颠簸，车内的震动感比较柔和；过弯时，车身侧倾控制得不错，悬挂的支撑性足够，给人一定的驾驶信心。不过在经过连续颠簸路面时，车身还是会有轻微的弹跳，这也是这个价位车型的常见表现，整体来看比老款有进步，但仍有提升空间。后置后驱的布局让转向手感更加精准，没有明显虚位，开起来很灵活，就算是女性驾驶者也不会觉得费劲。
续航表现是这款车的核心竞争力之一，77.94kWh的大容量电池带来了630km的CLTC纯电续航里程。为了测试真实续航，我第一天主要跑市区通勤，包含早晚高峰拥堵路段，总共行驶了142km，表显电耗在14.1kWh/100km左右，折算下来实际续航达成率不错；第二天跑了一段高速，来回286km，时速基本保持在100-110km/h，到达目的地后表显剩余电量还有39%，这样的表现完全能打消大多数人的续航焦虑。就算是冬天低温环境下，续航可能会有一定幅度的缩水，但应对日常通勤和周末短途自驾游也完全够用，不用频繁找充电桩补能。补能效率方面，新车支持3C超充技术，充电10分钟就能补充大约150km的续航，平时在快充站休息片刻，就能满足短途出行需求，补能便利性很高。
接下来重点说说华为乾崑ADS SE版的相关辅助功能，这套系统在高速和泊车场景下的表现比较实用。高速领航辅助功能可以在全国高速、城市快速路和环线等场景使用，开启后能自动完成跟车、变道、过弯、上下匝道等操作，变道时会先观察后方来车，确认安全后再平稳变道，整个过程比较流畅，能有效减轻长途驾驶的疲劳感。遇到大货车时，系统会自动保持安全距离，稍微偏离中心线，提升行驶安全性。而智能泊车辅助功能支持超160种泊车场景，包括垂直、侧方、斜列和极窄车位等。我在商场地下车库测试了一个宽度仅2.2米的极窄侧方车位，系统很快识别到车位并规划路线，全程自动控制方向盘、油门和刹车，顺利完成泊车，比我自己停得还要标准。另外，还支持手机APP远程操控泊车，遇到车位太窄上下车不方便的情况，下车后通过手机就能控制车辆泊入或泊出，对新手很友好。不过需要提醒的是，这些辅助功能仅为提升便利性，不能完全替代人工操作，驾驶时仍需集中注意力。
安全配置方面，新车搭载了全维防碰撞系统CAS 4.0，通过多传感器融合实现360度防护。前向碰撞预警系统能精准识别行人、车辆及两轮车，AEB自动紧急制动功能在80km/h时速下仍能有效触发；侧向辅助系统支持变道碰撞预警及盲区监测；后向辅助系统则涵盖倒车预警及自动紧急制动，能降低碰撞事故发生的概率。此外，哨兵模式的配备也很实用，24小时监控车辆周边环境，遭遇异常震动时会自动录制视频并推送至车主手机，让停车更放心。
综合两天的深度体验来看，深蓝S07华为乾崑630长续航版是一款产品力比较均衡的车型。它没有追求某一项极致表现，而是在颜值、空间、配置、续航、动力等核心维度都达到了同级别中上游水平，这种均衡之道恰好戳中了家用消费者的需求。15.39万起的限时价格，再加上华为技术的加持，让它在竞争激烈的15万级纯电市场中具备了不错的竞争力。
当然，这款车也不是完美无缺。比如高速行驶时风噪控制还有提升空间，经过连续颠簸路面时车身会有轻微弹跳，后备箱空间表现中规中矩，这些都是它的短板，但放在同级别车型中来看，这些问题都属于可接受范围，并不会影响日常使用。从专业角度来看，它的优势在于没有明显的短板，能满足大多数消费者的用车需求——无论是追求科技配置的年轻人，还是注重空间和舒适性的家庭用户，都能在这款车上找到满意的点。
如果你正在15-17万纯电市场挑选车型，我建议你亲自去4S店试驾体验一下。毕竟买车是大事，只有亲身感受过座椅舒适性、动力响应和底盘调校，才能知道是否适合自己。年底购车旺季车源紧张，现在订车还能享受限时优惠和购置税补贴，想要入手的朋友可以抓紧时间。深蓝汽车已经达成第70万台整车交付的里程碑，品牌售后保障有一定基础，这也是不少消费者选择它的原因之一。
最后想说，在15万级纯电市场“神仙打架”的当下，深蓝S07华为乾崑630长续航版凭借均衡的产品力、诚意的定价和实用的配置，成功占据了一席之地。它没有过度营销，而是用实实在在的配置和续航打动消费者，这种务实的产品态度值得肯定。如果你想要一款颜值在线、续航够用、配置丰富且性价比突出的纯电车型，那么这款车绝对值得列入你的购车清单。毕竟在这个价位里，能把华为技术、长续航和舒适性平衡得这么好的车型，并不多见。