随着新能源车的迭代速度越来越快，“老车主是否就该被抛弃？”已成为整个行业无法回避的灵魂拷问。尽管满大街的车企，都爱喊“用户共创”、“为车主考虑”的口号，可大多都是做一些表面功夫，真遇到难解决的硬茬，就开始做“透明人”了……那接下来咱们说正题，想必最近大家都在或多或少关注到极氪为老车主众筹系统更换这事儿，那这一做法是否有把“用户共创”从口号变成了实招？一步一步来。

比起很多品牌对老用户的回避甚至是视而不见，显然极氪的第一步就赢了诚意。在今年9月的丽江共创会上，极氪管理层就坦诚承认，2021年选择Mobileye方案是当时的最优解，但没预料到技术迭代会如此迅猛，导致老款车型无法支持高阶智驾。这种不回避问题的态度是好的。而目前已经公布的众筹方案，正是基于这次共创会的用户意见打磨而成——用户要升级通道，极氪就攻克技术难题；用户担心成本高，极氪就承担主要研发费用；用户怕被“套路”，极氪就全程公开透明。

众筹？不让用户掏钱，而是让用户决定

不过在外界大部分人眼里，觉得极氪的众筹不就是让用户自费掏钱吗？那极氪真有点“冤”了。众筹的意义更多的不在于分摊成本，而是把“要不要”的决策权还给用户。满足条件的24款搭载激光雷达的001和009车型，跨代际系统更换涉及近60个零部件重新开发，工时自然也会比较长，若车企单方面推进，不仅要承担巨额研发成本的风险，还可能出现投入了钱却没人用的尴尬。众筹模式下，只有参与人数达标项目才启动，相当于让用户用真金白银投票“我需要”，这种需求导向明显更靠谱。

更关键的是，用户全程拥有“退出权”，众筹结束前1小时都能随时退款，资金安全有十足保障。极氪的宽松政策背后，是对自己方案的底气，个人认为这种用户主导决策的模式，才是真正的“共创”。不是车企定好方案让用户买单，而是用户和车企一起定义什么是好的服务。正如极氪APP上53万多注册用户的几百万次互动所证明的，只有真正倾听用户，才能做出用户认可的产品。

买定≠离手，老车主权益同样有保障

有人说极氪给近30万老车主发的权益券是一张“远期支票”，可确实也能真金白银为车主省一笔钱。对有参与众筹更新的车主，它能直接抵扣升级费用，把实际支出压到1.35w和1.85w；对不参与众筹的车主，它能在未来5年内增换购新车时抵扣2万元，相当于给老用户一张长期VIP卡，这样无疑能不同用户的需求：想升级的得实惠，想换车的有保障，即便已经卖了车的首任车主，也能享受这份权益。

不仅如此，极氪一直在用户价值的长期方面都有自己的考量。成立四年多，累计交付近60万台，单车均价近30万，靠的就是用户的口碑积累。极氪009能成为40万以上MPV销量冠军，极氪9X上市13分钟大定破万，都离不开消费者的支持。所以说，这次发放权益券更是极氪与老用户的情感续约，不辜负用户，也不让车主的期望落空。

花钱做傻事？吃亏，换的是长期品牌资产

不过单算极氪这次众筹的投入和收益，确实“不划算”：承担近2亿元研发成本，补贴大部分硬件费用，只为服务几十万老用户，不符合商业“二八法则”。但从长期看，这笔投入换来了最宝贵的品牌资产——用户信任。2022年极氪投入3亿元为老车主免费更换8155芯片，已经圈粉无数；这次再推众筹升级，看来更是要把“重视老用户”的标签焊死在品牌上。

在新能源行业同质化严重的今天，产品能抄，但用户信任抄不来。极氪的做法证明，品牌的长期竞争力，不在于一次卖多少车，而在于能留住多少用户。说到底，极氪的众筹不是完美方案，但它用勇气和诚意，改写了新能源行业的用户关系法则。当更多车企学会把用户当“同行者”而非“消费者”，这个行业才会真正成熟。