当汽车技术迭代比换手机还快，老车主该被留在原地吗？在新能源汽车行业，“新车越香，老车越亏” 的隐性焦虑一直困扰着消费者，如何在技术进步与用户权益之间找到平衡点，成为全行业的共同考题。面对这道行业难题，极氪的“众筹”计划，倒是一条既敢想又接地气的解题思路。

为老车主保留一份“不掉队”的选择权

汽车行业的老车硬件升级，长期陷入“企业全担成本高、用户自付不买账”的两难。理想的局部部件整改、小鹏的代金券补偿，本质上都是回避了高成本跨代升级的核心矛盾。其实极氪也可以选择“装聋作哑”，但事实上，不仅没有反而还直面问题。

这次极氪打算将2024款搭载激光雷达的001与009车型上的Mobileye智驾方案换掉，这部分车主分别支付1.35万元、1.85万元即可参与众筹，剩余的2万元尾款将由极氪兜底。虽然用户也支付部分费用，但实际这次系统更换极氪承担了全部开发成本和大部分硬件成本。这既不是企业单方面“让利”，也不是用户被动“买单”，而是基于跨代升级高复杂度的双向妥协。要知道，从 Mobileye 方案切换到 NVIDIA DRIVE Thor-U 平台，涉及传感器、芯片等的全面适配，行业内尚无成功先例，极氪的投入风险极高。众筹模式既筛选出真正有需求的用户，避免资源浪费，也让品牌的投入有了明确的回报预期。但这种模式的可持续性，仍需要结合行业现状和极氪自身定位来看。

比如，极氪作为新能源高端品牌，其用户对技术升级的付费意愿相对更高；若换做较廉价的的车型，用户对额外支出的敏感度会急剧上升，企业也难以承担高额硬件成本，复制难度极大。更现实的问题是，若技术迭代持续加速，行业内频繁的众筹会让用户陷入“要不要升级”的决策疲劳，各企业也需反复投入开发、验证成本，长期来看可能超出品牌运营负荷。

跨代更换，行业首例的价值

当然，众筹模式能否成功还是未知数。但话说回来，极氪敢把“跨代升级”从概念变成可操作的方案，这本身就已经打破惯例了。极氪这次系统更换的核心亮点就在于“跨代际”这三个字的行业突破性。在这之前，多数品牌的硬件升级要么是针对单一部件的优化，要么是同平台的小幅迭代。理想曾为早期理想 ONE免费升级悬架球销和底盘护板，但那是针对特定安全隐患的整改；小鹏面对老车主 OTA诉求，给出的是代金券补偿，并未涉及跨平台的硬件更换。

极氪这次的众筹之所以要拿出来好好说道，就在于它打破了“老车难享新技术” 的行业惯例。要知道，辅助驾驶系统的跨代更换，相当于对车辆辅助驾驶系统进行一次全面的软硬件重构。这种难度下，极氪敢公开推进并接受用户众筹，不仅需要技术底气，更需要直面问题的勇气。

老车主的理性选择，不止一种

站在车主角度，参与众筹并非唯一答案，甚至不一定是最优解。毕竟一千个人有一千个哈姆雷特，更何况每个车主的用车习惯和需求。或许对部分车主而言，这次跨代更新翘首以盼且打算长期持有车辆，那么绝对值得参与。毕竟极氪的跨代更新是基于NVIDIA DRIVE Thor-U 平台，硬件算力和算法适配性都有显著提升，肯定是能减轻驾驶负担的；而且作为行业首例跨代更换，升级后的车辆在二手市场也可能拥有更高残值。

但对另一部分车主来说，放弃众筹转而选择其他权益，性价比更高。若计划 3 年内换车，2026 年才启动的升级，实际使用时间不足 2 年，投入成本与收益不成正比，额外花费升级属于 “锦上添花”，不如将权益券留到增换购时抵扣 2 万元尾款，直接享受全新车型的完整配置。此外，部分车主可能更看重原厂装配的稳定性，对车辆拆解重装后的适配效果持谨慎态度，选择维持现状也一样是个极好的选择。

不贪短期利，用心维护用户关系

极氪这次发起的众筹，并不是一时兴起，更像是他们下半年一系列“用户动作”的自然延续。从提前小半年就剧透新车计划，到推出阳光服务公约、允许权益跟着人走，这一连串操作看起来散，但指向挺一致的。

再从商业上看，其实车企大动干戈服务老车主并不划算，跨代升级智驾的成本巨大，很可能会拖累财务数据，且短期收益并不明显。且在这个比拼新增卖车收入的当下，极氪此举不管是企业财报，还是销量榜都并不会带来任何增长点。显然极氪的出发点不在意“利”，而在于“情”。

无论众筹最终成功与否，极氪都已经赢了大半。成功了，将开创跨代际系统更换的行业先例，进一步巩固高端品牌定位；失败了，全额退款的承诺也不会损伤用户信任，反而能通过权益券保留用户粘性。这种不急于求成、愿意倾听用户声音的态度，正是当下汽车行业最稀缺的品质。且当品牌愿意为老车主投入资源，敢于接受行业和消费者的审视，就已经“先行一步”了。