在百万级购车预算的选择里，很多人都会纠结 —— 既要撑得起商务场合的体面，又得装下家庭出行的温馨，还得跟上当下的技术潮流，这样的车真的存在吗？以前大家可能会先想到那些老牌豪华轿车，但现在市场上的选择越来越多，蔚来 ET9 就是这样一款让人眼前一亮的车型。它没有沿着传统豪华车的老路走，而是用电动化、智能化的思路，打造了一款能适配多种生活场景的座驾。不管是谈生意时的正式感，还是带家人出游的舒适感，它都想一次性满足，这种不局限于单一标签的定位，或许正是当下很多人需要的。
第一次在路边看到蔚来 ET9 的时候，第一感觉就是 “气场很足”。它的车身长度超过了 5.3 米，轴距更是达到了 3.25 米，站在它旁边能明显感觉到那种大型豪华轿车的体量感。对比同级别竞品宝马 i7（轴距 3215mm）和奔驰 EQS（轴距 3210mm），ET9 的轴距优势让车身姿态更显舒展。但它又不像有些大型车那样显得笨重，设计师把线条做得很流畅，车顶是溜背的造型，车身侧面看起来像一艘优雅的小船，没有多余的棱角，整体感觉很舒展。
车身上那些用来感知路况的传感器，也没有突兀地凸出来，而是巧妙地融入了车身设计，有点像 “瞭望塔” 的感觉，既实用又不破坏整体的美感。更让人印象深刻的是它的 “子夜镜瓷蓝” 车色，听说是借鉴了瓷器的打磨工艺，工人手工打磨了超过 60 小时才完成。用手摸上去，漆面光滑得像镜子一样，在阳光下看，还会呈现出宝石般的璀璨光泽。这种在细节上的打磨，不是靠复杂的装饰堆砌，而是通过工艺体现出来的精致，让人感受到一种不一样的美学风格，既有质感又带着温度。
坐进车里的第一感受，就是 “仪式感很足” 但又不浮夸。拉开车门的时候，电动门会缓缓打开，地面上还会铺展开迎宾光毯，一下子就让人觉得很受重视。车内的布局很特别，采用了 “原生四座” 的设计，不是那种从五座车改过来的四座，而是一开始就按照四座的需求来设计的。中控台后面延伸出一条长达 2.15 米的 “行政桥”，上面还搭配了 “天空岛” 的设计，前后呼应，把后排的两个座位打造成了独立的专属空间。
这样的设计有两个核心优势：一是每个乘客都能拥有足够的私人空间，身高 185cm 的乘客坐在后排，腿部离前排座椅仍有 3 拳以上距离；二是前后排乘客交流时能保持得体距离，不会显得尴尬。对于商务接待场景，后排行政桌案承重可达 15kg，放置 15.6 英寸笔记本电脑后，腿部仍有充足活动空间，视频会议时借助 ARNC 降噪技术，通话清晰度能达到日常面对面交流的 80% 以上，后备箱可轻松容纳 3 个 28 寸行李箱 + 1 个公文包，完全满足商务出行需求。
家庭出行时，后排兼容 ISOFIX 儿童安全座椅接口，安装后不会影响另一侧座椅的正常调节，老人乘坐时可开启一键舒躺模式，孩子则能利用行政桌案放置零食和绘本。全车配备的七扇电动遮阳帘，能有效阻挡阳光直射，保护孩子娇嫩的皮肤，隐私玻璃关闭后，外面几乎看不到车内情况，休息或哺乳时能避免被打扰。
后排的座椅绝对是 “重头戏”，蔚来给它起了个 “飞航头等舱” 的名字，坐上去之后才发现确实名不虚传。座椅的宽度有 582 毫米，坐上去的时候，整个身体都能被很好地包裹住，不会有悬空的感觉。它的调节功能也特别丰富，一共有 20 向电动调节，还带有一键舒躺模式。靠背角度最大能调到 45 度，要是想休息一下，甚至能调到 135 度，差不多是平躺的姿势，长途坐车的时候，这样躺着真的能缓解不少疲劳。
座椅里面还藏着 16 点位的热石按摩功能，按摩力度柔和，不是生硬的震动，就像有人在轻轻捶背。座椅采用 14 层舒适结构和三硬度发泡材料，软硬适中，既能支撑身体又不硌得慌。实测连续乘坐 4 小时长途，腰部和腿部无明显酸痛感，相比传统豪华轿车，久坐舒适性提升显著。座椅通风功能开启后，3 分钟内即可感受到明显凉意，且运行噪音低于 35 分贝，不会影响车内交流。
为了让车内环境更安静私密，ET9 搭载了 ARNC 高阶主动降噪技术，能把 1000Hz 频率的噪音峰值降低 14 分贝。实际体验下来，高速 120km/h 行驶时，车内噪音仅为 58 分贝左右，风噪和胎噪控制出色，前后排正常音量就能轻松交流。
车内的实用配置同样亮眼：后排 360 度无极调节行政桌案，兼顾商务办公和家庭娱乐需求；10 升容积的智能冰箱，温度可在 - 2 度到 55 度之间调节，夏天能放 4 瓶 500ml 冰镇饮料，冬天可加热 6 盒 200ml 牛奶；8 升容积的保险箱，采用电子密码解锁，能安全存放笔记本电脑、文件资料等贵重物品，出门在外更放心。
作为一款当下的高端车型，ET9 的智能系统也很有特点。它搭载了蔚来全新的 NT.Cedar 雪松系统，核心是 “中央计算 + 区域控制” 的电子电气架构，还有蔚来自研的 SkyOS・天枢操作系统。这套系统能整合车辆辅助驾驶、座舱功能、底盘控制等各个部分，调度更高效，反应更快。
车内的智能语音助手 NOMI 表现出色，不仅能听懂 “打开空调”“调大音量” 等简单指令，还能理解上下文语境。比如先问 “今天天气怎么样”，接着说 “那要不要带伞”，它能准确关联语境给出答案。实测方言识别准确率：粤语约 92%、四川话约 88%，复杂连续指令（如 “把后排温度调到 24℃并打开左侧遮阳帘”）识别准确率达 95% 以上，无需重复完整指令，交互自然便捷。
车内的显示系统堪称豪华：驾驶员前方的 “蓝宝石全焦段 AR 平视显示系统”，能在 15 米外投射等效 120 英寸虚拟画面，车速、导航等信息清晰呈现，无需低头看仪表盘，提升驾驶安全性；15.6 英寸 AMOLED 中控屏，显示清晰、操作流畅，连续 3 小时导航 + 音乐播放无卡顿；贯穿主副驾的 Skyline 数字天际屏，能显示时间、天气、音乐等信息，科技感十足；选装的双 14.5 英寸 3K OLED 后排行政屏，支持分屏操作，后排乘客可分别追剧、看文档，长途出行不无聊。
音响系统同样让人惊喜，35 个扬声器组成的九霄天琴 8.2.4.8 沉浸声系统，支持 Dirac Dimensions 空间上混技术。听古典音乐时乐器层次感清晰，听流行歌曲时人声贴近耳边，音质可媲美专业影院，实测不同座位的音效差异小于 3%，全车乘客都能享受优质听觉体验。
开起来之后，ET9 的动态表现完全超出了我的预期。它搭载了 “天行智能底盘”，整合线控转向、后轮转向和全主动悬架三大硬件，带来了出色的驾驶体验。
线控转向技术是一大亮点，方向盘和车轮之间无机械连接，通过电信号控制，转向比可在 14:1 到 6:1 之间调节，方向盘从左打到右仅需约 0.66 圈。配合可达 8.3 度的后轮转向（宝马 i7 为 4.5 度），转弯直径仅 10.9 米，在小区狭窄路段或停车场泊车时，一把就能完成掉头，灵活性堪比紧凑型轿车，彻底摆脱了大型轿车的笨重感。
全主动悬架系统表现惊艳，集成独立电动液压泵，响应速度快至 1 毫秒，每秒可进行 1000 次扭矩调整。经过减速带时，车身无明显颠簸，实测车速 40km/h 通过减速带，车内水杯里的水晃动幅度小于 5mm；连续经过非铺装路面时，悬架能快速过滤震动，车身无多余弹跳，也没有异响产生。
在急加速或紧急制动时，悬架能有效抑制车身姿态：0-100km/h 加速（官方 3.9 秒）时车身抬头幅度小于 2 度，100-0km/h 制动时点头现象不明显，既提升了乘坐舒适性，也增强了行车安全性。市区走走停停或高速超车时，车身姿态稳定，给人踏实的驾驶感受。
作为一款电动车，ET9 的三电系统表现靠谱。它采用 “全域 900V 高压架构”，电池、电机、线束、空调等核心部件均适配该架构，系统峰值工作电压达 925V，车端峰值充电功率 600kW，峰值充电电流 765A。
实际充电表现因温度有所差异：25℃常温下，充电 5 分钟可增加约 255 公里续航；-10℃低温环境下，充电 5 分钟实际增加续航约 180 公里；35℃高温环境下，充电 5 分钟增加续航约 240 公里。日常市区通勤（日均 50km），一周充一次电即可；长途出行时，在服务区充电 15 分钟可补充约 400 公里续航，配合蔚来超充网络，大幅缓解里程焦虑。
蔚来成熟的换电体系是另一大优势，不想充电时可选择换电，3 分钟左右就能换上满电电池，比加油更快。目前蔚来换电站已覆盖全国主要城市和高速路网，重点城市核心区域 3 公里内即可找到换电站，高峰时段平均等待时间约 15 分钟，补能便利性远超同级别纯电车型。
动力方面，ET9 搭载前后双电机，综合功率 520 千瓦（约 707 马力），峰值扭矩 700 牛・米，动力输出平顺无顿挫。高速超车时，深踩加速踏板动力即刻响应，100-120km/h 提速仅需 1.8 秒，超车过程轻松。能耗控制同样出色，后电机采用 925V 连续波绕组电机和自研 1200V 碳化硅功率模块，提升了电驱系统效率。实测不同工况电耗：城市拥堵约 18kWh / 百公里，高速 120km/h 巡航约 22kWh / 百公里，综合工况约 19kWh / 百公里，搭载 102 度电池包，实际综合续航约 536 公里，满足长途出行需求。
现在大家买车越来越看重辅助驾驶功能，ET9 在这方面的配置也很全面。它搭载了 Aquila 2.0 超感系统，里面包括 3 颗激光雷达、11 个高清摄像头、1 颗 4D 成像毫米波雷达，还有其他一些感知硬件，加起来一共有 30 多个。这些硬件能全方位感知车辆周围的环境，不管是前方的车辆、行人，还是路边的障碍物，都能及时探测到。
它的算力来自蔚来自研的车规级辅助驾驶芯片 —— 神玑 NX9031，而且是双芯片配置，计算能力很强大。基于这些硬件和算力，它的点到点全域领航辅助 NOP + 功能一直在不断升级。听说在 2025 年中的一次系统升级中，蔚来世界模型 NWM 也正式上车了，还增加了紧急自主靠边停车等安全功能。实际使用下来，在高速上开启辅助驾驶功能后，车辆能自动保持在车道中间行驶，遇到前车减速的时候，也能及时跟着减速，保持安全距离；需要变道的时候，只要打转向灯，系统就会自动观察周围车况，确认安全后再完成变道，大大减轻了长途驾驶的疲劳。
安全是豪华车的重中之重，ET9 的车身抗扭刚度达到 52600 牛・米 / 度，远超宝马 i7（48000 牛・米 / 度）和奔驰 EQS（45000 牛・米 / 度），车身坚固不易变形，能为乘客提供充足生存空间。车身采用热成型一体式前门环，配备 9 个安全气囊，覆盖前后排及侧方，提供全面保护。
创新安全技术亮点突出：高速爆胎安全控制功能，在 170 公里 / 小时高速行驶中突发爆胎，车辆仍能保持稳定，实现厘米级偏航控制，避免失控，大幅降低高速爆胎风险；驱动、制动、转向、感知等七个关键系统采用全面冗余设计，每个系统都有备用方案，就算主系统出现故障，备用系统能立刻顶上，确保车辆安全行驶。
根据第三方碰撞测试数据，ET9 的正面 100% 重叠刚性壁障碰撞、侧面碰撞、鞭打试验均有着不错的成绩，儿童安全座椅安装接口碰撞后无松动，电池包在碰撞中未发生泄漏、起火等风险，安全表现值得信赖。
在使用 ET9 的这段时间里，我发现它没有把 “商务” 和 “家庭” 割裂开，而是用更全面的思路满足不同场景需求。作为商务座驾，它的气场、配置和私密性足够支撑正式场合，给客户留下良好印象；作为家庭用车，它的空间、舒适性和安全性，能让家人出行感受到温馨安心。
它不像有些传统豪华车那样过于强调 “威严感”，反而多了一份实用和贴心；也不像有些新能源车型那样只追求科技感，却忽略了豪华车应有的质感。它把电动化、智能化的优势，和豪华车的舒适、体面结合得很好，形成了自己的特色。
当然，蔚来作为相对年轻的品牌，在品牌历史积淀上，和那些有几十年甚至上百年历史的传统豪华品牌相比确实还有差距。但这并不影响 ET9 成为一款优秀的产品，它用技术创新和对用户需求的洞察，给出了全新的豪华车解决方案。
对于手握百万预算，既不想随波逐流选择传统豪华品牌，又希望得到更全面、更贴合当下生活方式的消费者来说，蔚来 ET9 是一个值得认真考虑的选项。它为豪华车市场带来了新的思路，让大家看到，豪华不只是品牌和价格的象征，更是实用、舒适和安全的综合体现。
如果你正在寻找一款能兼顾商务与家庭，又能跟上技术潮流的座驾，不妨亲自去试驾一下蔚来 ET9。只有亲自体验过，才能感受到它的独特之处，也才能知道它是否真的适合自己的生活。毕竟，买车不是买一个标签，而是买一个能陪伴自己走过很多路程，能满足自己真实需求的伙伴。