要说新能源中大型插混轿车领域，比亚迪那可是老牌劲旅了，尤其是新推出的汉L系列，靠着新技术进一步巩固了自己在新能源领域的“江湖地位”。不过，这江湖从来都是后浪推前浪的，新上市的领克10 EM-P(图片|配置|询价)就像一颗突然闯入的新星，带着满满的诚意和实力，要和汉L DM-i掰掰手腕。今天咱就抛开那些虚头八脑的，实实在在地对比一下这两款车，看看谁的综合实力更强，希望可以给打算选车的朋友一些真实有用的参考。

领克10 EM-P(看资讯)一上市就在车友圈掀起了不小的波澜，而且全系标配四驱和英伟达索尔芯片，这配置一摆出来，确实有挑战汉L DM-i的架势。咱们这次对比的两款车，比亚迪汉L 2025款DM-i 200KM两驱激光雷达尊享型；领克10 EM-P(用车口碑) 2025款240四驱Ultra，这两款车定位略有不同，但售价区间有交集，这就让很多消费者在它们之间犯了难。

动力系统就像是汽车的“心脏”，决定了车的性能和能耗表现。汉L DM-i的动力系统，搭载的1.5T插混专用发动机配合200kW前置电机，就像是个精打细算的管家。6.9s的百公里加速，对于日常通勤来说完全够用，而且它很会“过日子”，WLTC亏电油耗仅为5L/100km。就算亏电跑，每公里的出行成本也就三毛多，这对于经常忘记充电或者长途出行的朋友来说，可太友好了。它29.46kWh的电池组支持200km CLTC纯电续航，大多数上班族一周都不用去加油站，妥妥的“通勤刺客”克星。

而领克10 EM-P则采用的EM-P智能电混系统，1.5T发动机加上P1 + P3 + P4三电机的组合，输出功率高达390kW，扭矩更是达到了惊人的755N·m，零百加速只需要5.1s。这个动力在同价位插混车里，绝对是头部水平。不过，动力强了，胃口也大了点，WLTC工况下亏电油耗为5.47L/100km，比汉L DM-i前驱版本油耗稍高。但考虑到它四驱架构和超强的性能表现，这点油耗增加也是可以接受的，毕竟为了激情，总得付出点小代价。

续航方面，领克10 EM-P的电池更大，配备了38.2kWh的电池包，纯电续航达到了240km，而且支持高倍率快充技术，从10% - 60%仅需要13分钟，轻松补能120公里。满油满电综合续航更是达到了1400公里，比汉L DM-i的1200公里还要长。同时，它的3挡DHT Evo变速箱 + 后桥P4电机组合，在高速工况下动力响应更迅捷，超车时信心十足，高速亏电油耗也更低。要是你经常跑高速，领克10 EM-P在续航和动力表现上会更占优势。

底盘就像是汽车的“腿脚”，决定了车的操控性和舒适性。这两款车在底盘结构上，因为都是发动机横置 + 直驱DHT结构，所以悬架都采用了紧凑化的双叉臂设计，在同级别中结构和用料都很不错。

汉L DM-i采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，还配备了云辇 - C系统和道路预瞄功能。开起来就像坐在家里的芝华士沙发上，过减速带时能把颠簸过滤得很彻底，让你几乎感觉不到路面的不平。在过弯的时候，电磁减震会变得更硬，提升过弯极限，但总体来说还是更偏向舒适性。如果你平时开车主要是接送家人，或者喜欢在车内享受舒适的驾乘体验，汉L DM-i的底盘会更适合你。

领克10 EM-P同样配备了纯铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆悬架，和沃尔沃S60的非常相似，还配上液压可变阻尼技术。在平坦路面上，它能保持优雅的行驶姿态，就像一位绅士在漫步。但一旦进入山路弯道，它就立刻变身赛道利器。官方宣传其“跑山路过弯时通过车身姿态算法实时补偿，精准控制四轮动力”，实际体验中，车身侧倾被有效抑制，过弯信心十足。不过，偏硬的悬架调校在非铺装路面会有些颠簸，就像坐硬板凳，虽然支撑性好，但坐久了还是会怀念沙发的柔软。如果你喜欢驾驶，经常跑山路或者追求操控乐趣，领克10 EM-P的底盘会更符合你的口味。

另外，领克10 EM-P的四驱系统带来了额外的操控优势。“起步即四驱”的特性让它在湿滑路面如履平地，在漠河零下30℃的极寒测试中，其四驱系统配合ECU的实时运算，能精准分配扭矩避免打滑。而汉L的两驱布局虽然在经济性上稍占优势，但面对复杂路况时，还是会让人有些底气不足，就像下雨天穿运动鞋和钉鞋的区别。如果你所在地区经常下雨或者路况比较复杂，领克10 EM-P的四驱系统会让你更安心。

打开车门，两车的内饰风格就像走进了两个不同的世界。汉L DM-i就像走进一家高端酒店的行政套房，大面积软包、哑光金属感饰板，连副驾储物区都用皮质包裹，整体氛围主打一个“低调奢华有内涵”。这种设计特别讨长辈喜欢，坐进去就忍不住感叹“这才叫车嘛”。它搭载一块15.6英寸2.5K自适应旋转中控屏，系统基于DiLink 150座舱构建，搭载天玑9000芯片，算力表现强大。不过，这片联发科的芯片对标的是骁龙8GEN1，属于消费级芯片，稳定性可能没有高通8295车规级芯片稳定。

领克10 EM-P则更像走进了科技实验室，15.4英寸2.5K悬浮大屏 + 12.66英寸仪表 + 25.6英寸AR - HUD的三联屏组合，加上D型运动方向盘，开机瞬间确实有种科幻电影的既视感。美妙的是那个AR - HUD，导航信息直接投射在前挡风上，让你开车时不用低头看导航，既安全又方便。它的车机系统基于Flyme Auto操作系统，以高通8295芯片为核心，流畅度达到了新势力头部水平，语音助手整合DeepSeek大模型，可完成深度推理、行程规划等复杂指令，响应速度与语义理解能力显著提升。

在智能互联方面，领克10 EM - P的兼容性真的很强，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay，基本上市面主流的、不主流的手机都能兼容。有时候手机端的导航功能更新得更快，这时候互联的功能就体现出来了。假如你不想后续买流量，也可以用这个智能互联功能，给车友更多选择。如果你是一个科技爱好者，喜欢尝试新鲜事物，领克10 EM - P的座舱会更让你心动。

尺寸方面，两车都是超过5米的大家伙。汉L DM - i在车身高度方面小有优势，而领克10 EM - P轴距方面更胜一筹。

在后排乘坐感受上，比亚迪汉DM - i的设计比较传统，天窗采用了带遮阳帘可开关式的设计，加高的车身很好地应对了新能源车底盘过厚的问题，车内垂向空间较为出色，坐进去的舒适度不错。但腿部的前后空间并没有比汉系列高出太多，整体表现中规中矩。

领克10 EM - P的设计更像是新势力，采用了大尺寸的全景天幕，视觉上的通透感更强。虽然车身高度要比汉L DM - i矮一些，但同样获得了更好的头部空间；同时依靠超过3米的轴距，领克10 EM - P的腿部空间要更胜一筹，而且还支持选装第二排座椅通风加热和按摩，舒适度表现要更上一层楼。如果你经常需要搭载家人出行，对后排空间和舒适性有较高要求，领克10 EM - P会更适合你。

在驾驶辅助领域，两车都堆上了激光雷达 + 高算力芯片的融合感知路线，但细节方面差距明显。

汉L DM - i搭载的是天神之眼B的方案，采用了激光雷达 + 5毫米波雷达 + 12毫米波雷达 + 13颗摄像头硬件组合，激光雷达探测距离达250米，157.5万点/秒的点频让它在雨雾天气下仍能识别50米外的锥桶，比视觉为主的方案更靠谱。配合DiPilot 300系统和英伟达单orin - X算力平台，在重庆黄桷湾立交这种“导航看了都沉默”的复杂场景，通行成功率高达98.7%。

领克10 EM - P则直接祭出大招，全系标配激光雷达 + 29个智能传感器，构建起全方位无死角的感知网络。更狠的是它搭载了英伟达Thor芯片，每秒700万亿次的算力是汉L DM - i的2.5倍，相当于把超级计算机搬上了车。这套“千里浩瀚”H7方案支持高速和城市领航辅助，依靠端到端式大模型以及极氪自主的超算中心的支持，实现了“车位到车位”级别的领航辅助。而且依靠更大的算力，未来有升级L3级辅助驾驶的潜力。如果你对驾驶辅助功能有较高要求，希望体验更先进、更智能的驾驶辅助系统，领克10 EM - P会是更好的选择。

总的来说，比亚迪汉L DM - i作为老牌新能源车企的产物，产品力确实不错，但定价也相对较高。它的主要优势在于云辇C底盘带来的不错乘坐舒适性，以及天玑9000芯片带来的流畅车机性能，综合产品力很全面。不过，它四驱版本加速性能更强，但25.98万元的售价要比领克10 EM - P高不少。

领克10 EM - P作为后来者，凭借更强的动力性能、更长的续航、更先进的驾驶辅助系统以及更丰富的智能互联功能，展现出了强大的竞争力。而且它的价格相对更亲民，性价比更高。如果你追求性能、科技感和性价比，领克10 EM - P会更值得购买；如果你更看重品牌口碑、舒适性和稳定性，比亚迪汉L DM - i也是一个不错的选择。当然，到底怎么选，还是要根据你自己的实际需求和预算来决定。希望这篇文章能给你在购车时提供一些有价值的参考。