春节换车这事，我和老公掰扯了很久。我原本是奔驰E的车主，开着它也有好些年了，对它自然是有感情的。可随着家里情况的变化，尤其是考虑到春节要带着全家老小返乡，现有的车在空间、配置等方面渐渐有些力不从心了。在众多车型里，蔚来全新ES8就像一颗闪亮的星，用它的实力成功打动了我和老公，最终我们决定把开了多年的奔驰E换成它（七座行政豪华版）。你还别说，这蔚来ES8可真是厉害，单月销量超过2.2万台，一下子就刷新了40万元以上车型的月销纪录，这成绩足以证明市场对它的认可。（要是想了解详细情况，可以去咨询当地经销商）

蔚来ES8作为蔚来的旗舰纯电动大型SUV，官方指导价40.68万元起（具体价格还是得咨询当地经销商哦）。这个价位，以前可是56E这类传统豪华品牌的核心战场。我仔细对比了一番，发现全新ES8并没有一味地去追求品牌溢价，而是把重点放在了用户体验上。好多传统豪华品牌给不了的配置和体验，它基本都配齐了，这也是我和老公放弃56E选择它的关键原因。而且它的购车方式特别灵活，那个BaaS电池租赁方案，能帮我们节省不少开支呢，后面我再跟大家详细唠唠。

买大型SUV，空间肯定是重中之重，特别是春节要带着全家一起返乡，要是空间太小，挤在一起，那心情可就大打折扣了。我亲自去实测了一下，这台车车长达到了5280毫米，轴距有3130毫米，妥妥的标准大型SUV尺寸，空间基础那是相当扎实。我身高175厘米，把前排驾驶座椅调整到合适的位置后，头部还有不少余量，一点都不会觉得压抑，就算开长途，也不会有顶头的感觉。

保持前排座椅不动，我坐进第二排。不管是七座版的连排座椅，还是我们选的六座版独立座椅，腿部空间都特别宽敞。六座版的独立座椅可太舒服了，靠背角度和腿托都能调节。春节长途返乡的时候，家里的老人坐在第二排，把腿托打开，舒舒服服地休息，旅途的疲劳都能缓解不少。第三排空间呢，就比较适合中短途乘坐了。要是带孩子坐，完全没问题；要是成年人坐长途，可能会稍微有点局促。

再说说后备厢，它的实用性远远超出了我的预期。在七座状态下，有547升的容积，春节返乡的时候，带几个行李箱、年货，还有孩子的玩具，统统都能装下，一点压力都没有。要是需要搬运折叠轮椅、露营装备这些大件东西，把第三排甚至第二排座椅放倒，就能拓展出很大的装载空间。不管是走亲访友，还是全家一起出游，都能满足需求，特别贴合家庭出行的场景。

坐进蔚来ES8的车里，那种舒适感一下子就扑面而来。这种舒适感，是很多传统豪华品牌都给不了的，也充分体现了全新ES8配置齐全的优势。仪表台用的是细腻的Nappa真皮包裹，还搭配了带有自然纹理的可再生藤木饰板，一点都没有那种冷冰冰的科技感，反而给人一种居家般的温暖。手能碰到的地方，大多都是软质材质，质感相当不错。

中控区域那块15.6英寸的OLED屏幕特别醒目，2880x1800的高分辨率让画面显示特别清晰。它内置了高通骁龙8295芯片，操作起来特别流畅，基本不会有卡顿的情况，菜单逻辑也很清晰，家里的老人稍微指导一下就能上手。还有那个语音助手“嗨NOMI”，响应特别迅速，前后排乘客都能轻松唤醒它，用来控制空调、音乐等功能，不用再手动操作了，开车的时候能更专心，也更安全。

方向盘是真皮包裹的，握感特别饱满，上面集成的多功能按键和滚轮手感紧实，操作起来特别便捷。它的电子怀挡设计很有特色，省去了中控区域的常规挡杆，下方就形成了一个不小的储物平台。放随身小包、纸巾盒，还有春节准备的零食，都特别顺手，特别贴合家庭日常用车的那些琐碎需求。

音响系统标配了27个扬声器，采用8.1.4.2声道布局。实际听的时候，声场特别宽广，再加上杜比全景声的加持，长途旅行的时候，放电影、听歌，体验都相当不错。不过音质这东西，因人而异，建议大家还是去实车感受一下。座椅配置也很丰富，全系都采用Nappa真皮包覆，前排和第二排都有加热、通风和按摩功能，在同级别车型里，表现算是很不错的了。座椅填充物软硬适中，对身体的承托特别到位，开长途也不容易觉得疲劳。皮质透气性也还可以，夏天开通风能缓解闷热，冬天开加热能很快感受到暖意，特别贴心。后排还有21.4英寸娱乐屏搭配独立8英寸控制屏，春节带孩子返乡的时候，孩子能在后排看动画，缓解旅途的枯燥，我们大人也能更安心地开车。

车载冰箱也是个特别实用的配置，它支持冷藏和加热。夏天的时候，能冰镇饮料；春节的时候，还能给小宝宝温奶，在细节上考虑到了家庭不同成员的需求。第二排的小桌板是标准配置，长途旅行的时候，临时处理一下工作，或者给孩子放零食、绘本，都特别方便，进一步提升了家庭出行的便利性。这些细节，很多传统豪华品牌车型确实没有兼顾到。

纯电大型SUV的动力和续航，一直都是大家比较关心的点，特别是春节长途返乡，要是续航不够，补能又麻烦，那出行体验可就大打折扣了。我实测了全新ES8在这方面的表现，感觉还挺满意的。它全系前后桥都配备了电动机，组成了双电机四驱系统，动力参数相当不错。前电机功率180千瓦，峰值扭矩300牛·米；后电机功率340千瓦，峰值扭矩400牛·米；系统综合功率520千瓦（约707马力），综合峰值扭矩700牛·米。

官方公布的0 - 100公里/小时加速时间是3.97秒，对于一台整备质量超过2.6吨的大型SUV来说，这个加速成绩相当亮眼。实际驾驶的时候，踩下电门，就能感受到电动车特有的迅猛推力，但这种加速感并不蛮横。就算在运动模式下，动力输出也比较线性可控，高速超车的时候特别轻松，也很有信心。

日常驾驶的时候，标准或舒适模式的动力响应就已经足够了，开起来比较舒缓，没有那种突兀感，家里的老人和孩子乘坐也不容易晕车。不过要注意哦，持续强加速和高速行驶，对电耗会有一定影响。春节开高速的话，建议温和驾驶，这样能提升续航达成率。

续航方面，全新ES8全系搭载102千瓦时三元锂电池包，电芯来自宁德时代或江苏时代，CLTC工况下官方标定续航635公里。实际续航会受到驾驶习惯、气温和路况的影响。我春节前在城市通勤的时候，温和驾驶的续航达成率还不错；高速行驶的时候，再加上开空调、座椅加热，续航会有轻微衰减，但基本能满足春节长途返乡的需求。

补能方面，它支持900伏高压快充平台和4C充电倍率，理论上能快速补能。高速上电量不足的时候，快充一段时间就能补充不少续航。更方便的是，它全系标配换电功能，几分钟就能完成电池更换，体验跟燃油车加油差不多，特别便捷，春节高速也不用长时间排队充电了。此外，车辆还有6千瓦VTOL对外放电能力，春节带家人露营的时候，能给露营设备供电，实用性相当不错。

这段时间实测下来，尤其是结合春节出行场景，我越发觉得放弃奔驰E选择全新ES8是个特别明智的决定。这台车没有靠那些花里胡哨的噱头来吸引消费者，而是用实实在在的配置和体验赢得了市场的认可。月销超2.2万台的成绩，也让“传统豪华品牌的下一台是全新ES8”逐渐成为了现实。

更重要的是，BaaS方案带来的购置税减免，再叠加国家置换补贴和蔚来购车礼遇，让购车门槛变得更灵活亲民了。现在入手，时机相当不错。全新ES8没有去拉踩任何竞品，而是凭借自身的优势，努力定义电动化时代大型家用豪华SUV的模样。对于注重空间、舒适、便捷和安全的家庭用户，尤其是像我这样开惯56E、想换更贴合家庭需求车型的朋友来说，它真的会是一个很有吸引力的选择，值得去试驾考量一番。