在纯电旗舰轿车市场里，80 万这个价位段绝对是 “神仙打架” 的地方，能站稳脚跟的车型，没点真本事可不行。蔚来 ET9 一登场就瞄准了这个赛道，尤其是地平线特别版，售价 81.8 万元，要是选电池租赁方案，起价 71 万元（每月租电 1128 元），门槛不算低，但看过它的配置和实力后，你会发现它在同级里的分布很合理。
买这个级别的车，大家最关心的就是 “值不值”，不只是看硬件堆得够不够多，更要看背后的技术沉淀和实际用起来的体验。蔚来 ET9 把十年全栈自研的技术和全球科技做了底层融合，从架构到底盘再到辅助驾驶系统，都在重塑行政旗舰的标准，这一点就很有说服力。而且它的续航表现也很亮眼，电池组容量 100kWh，CLTC 纯电续航里程 650km，要是选了 23 英寸轮毂，续航会略降至 620km，日常通勤或者短途出差完全够用。更关键的是补能，5C 最大充电倍率峰值能到 600kW，充电 5 分钟就能补能 255km，再加上全国的蔚来换电站，出门根本不用慌续航的事。
现在市场对它的认可度也在慢慢上来，累计交付已经突破 2000 台。可能有人觉得 2000 台不算多，但想想这是一台售价近 80 万的国产旗舰，能有这成绩已经很不容易了，也能看出它在市场上的竞争力。接下来就从外观、内饰、空间、动力、操控和安全这几个方面，跟大家好好聊聊蔚来 ET9 到底有啥过人之处。
蔚来 ET9 地平线特别版的外观延续了家族风格，但一眼看过去就很有辨识度，最显眼的就是南极星蓝和月辉银的双色车身。别小看这双色涂装，在这个价位里其实挺稀有的，摸上去质感特别好，阳光下还能看出不同角度的光泽变化，高级感一下就出来了。
轮毂也很有讲究，用的是 23 英寸 “大饼式” 锻造轮毂，搭配悬浮式轮毂盖，跑起来的时候轮毂盖不会跟着转，品牌标识一直能清晰看到，走在路上回头率超高。B 柱和尾部都有品牌专属标识，再加上无边框车门和主动式可调后扰流板，整个车的气场直接拉到满，远看就知道是台不一般的行政旗舰。
车身线条也很优雅，溜背轮廓搭配贯穿式腰线，从侧面看比例特别协调。而且设计师还在细节上做了不少优化，比如弹出式门把手、风阻优化导流槽，这些设计不只是好看，还很实用，让整车的风阻系数只有 0.243Cd，既能降低能耗，跑高速的时候风噪也更小。
尺寸方面，它的表现也很 “能打”，长 5325mm、宽 2017mm、高 1621mm、轴距 3250mm，再加上 200mm 的离地间隙，不管是走平坦的城市道路，还是偶尔遇到有点坑洼的路面，都能轻松应对。开出去不管是商务场合接待客户，还是日常出门，都特别有面儿，谁见了都会觉得 “这车够档次”。
坐进蔚来 ET9 地平线特别版的车内，第一感觉就是 “专属感”，到处都是精心设计的细节。双片门槛踏板、真木饰板，还有铭金臻藏徽章，一上车就能感受到不一样的品位。进口纯羊毛地毯踩上去特别柔软，脚感特别舒服，而且还配有专属内饰标识，让车主的身份认同更强。
它还有专属的双色内饰主题可以选，不管是喜欢沉稳的深色，还是清新的浅色，都能找到自己喜欢的风格。中控屏用的是 15.6 英寸 AMOLED 屏，显示效果特别清晰，色彩也很鲜艳，操作起来很流畅。120 英寸 AR 平视显示系统也很实用，开车的时候不用低头看仪表盘，重要的行车信息直接投射在前挡风玻璃上，安全又方便。
方向盘是全新的双辐矩形设计，握感特别好，大小也合适，不会像有些车的方向盘那样刻意追求 “炫酷”，反而透着行政旗舰该有的克制和高级。而且方向盘上的按键布局很合理，常用的功能都能轻松摸到，不用分心去找按键。
后排的配置也很贴心，真皮腰靠、腿托枕，坐久了也不会觉得累，还有地毯灯，晚上上车的时候能清楚看到脚下，不会不小心踩到东西。9 安全气囊、前后多层隔音玻璃、后排隐私玻璃和电动遮阳帘这些配置也都配齐了，不管是在车里谈工作，还是休息，都能保证安全和私密，商务或者家庭用都很合适。
蔚来 ET9 采用的是 “2+2” 四座布局，这个布局对乘坐的人来说太友好了，不管是前排还是后排，空间都特别宽敞。先说说前排，调整好座椅后，头部和腿部都有很大的活动空间，就算是身高 1 米 9 的人坐进去，也不会觉得压抑。
后排空间更是没话说，轴距有 3250mm，腿部空间特别充裕，就算把前排座椅调到比较靠后的位置，后排乘客也能轻松翘起二郎腿。而且后排两个座椅是独立设计的，中间有很宽的扶手，扶手上还能控制不少功能，比如调节座椅、控制娱乐系统等等，乘客在后排能享受到十足的舒适感。
车内的储物空间也很丰富，门板上的储物格能放下好几瓶水，中控台下的储物箱容量也很大，能放不少东西。后排扶手箱里还有 10 升的冷暖冰箱，夏天能放饮料，冬天能加热食物，长途出行的时候特别实用。
超大全景天幕也是个加分项，整个车顶几乎都是玻璃，采光特别好，坐在车里感觉空间感更足了。晚上的时候，透过天幕能看到外面的夜景，再配合车内的氛围灯，感觉特别惬意，不管是自己坐还是带家人朋友，都能享受到宽敞自在的空间。
动力方面，蔚来 ET9 地平线特别版的表现绝对不会让人失望，它采用的是碳化硅四驱系统，前 180kW 感应异步电机，后 340kW 永磁同步电机，总功率能达到 520kW，扭矩 700 牛・米，这样的动力参数在同级里很有优势。
实际开起来，它的加速表现特别出色，零百加速只要 4.3 秒，不管是起步还是超车，都特别干脆利落，一点不拖泥带水。而且动力输出很平顺，不会有突兀的感觉，就算是不常开快车的人，也能轻松驾驭。
最高时速能达到 220 公里，跑高速的时候特别稳，就算速度上去了，也不会觉得飘。而且它的制动表现也很好，制动距离只有 35.5 米，遇到紧急情况的时候，能及时把车停下来，给人很强的安全感。
不管是日常在城市里通勤，还是偶尔跑长途，这样的动力都能满足需求。就算是满载的情况下，动力也不会有明显的衰减，开起来依然很有劲，这一点特别让人放心。
操控是蔚来 ET9 的一大亮点，它搭载了天行底盘系统，线控转向、后轮转向、全主动悬架这 “三大核心硬件” 都配齐了，这在行政旗舰里可是很少见的，也能看出它在技术上的实力。
实际开起来，底盘的滤震和支撑特别到位，路过减速带或者坑洼路面的时候，能很好地过滤掉颠簸，坐在车里感觉很平稳，不会有明显的震动。而且底盘很扎实，过弯的时候侧倾很小，给人很强的信心。
它的悬架是前五连杆 + 后多连杆独立悬架，还带空气悬架，可调区间能达到 90mm（-50mm 至 + 40mm），根据不同的路况调整悬架高度，能获得更好的通过性和舒适性。比如在路况不好的地方，把悬架调高一点，不用担心刮到底盘；在高速上把悬架调低，能减少风阻，还更稳定。
让人惊喜的是它的后轮转向，最大能达到 8.3 度，这让它的驾驶半径只有 10.9 米，比一些小型轿车还灵活。在小区里停车，或者在狭窄的道路上掉头，都特别轻松，一点不像这么大尺寸的车。不管是自己开，还是让司机开，都能感受到这种操控带来的高级体验，不管是前排驾驶还是后排乘坐，都能觉得舒服又安心。
安全方面，蔚来 ET9 可是一点都不含糊，配置直接拉满，从主动安全到被动安全，都考虑得特别周全。先说说被动安全，它配备了 9 安全气囊，能在发生碰撞的时候，从多个方向保护车内人员，减少伤害。车身用的也是高强度材料，能在碰撞时保持车身结构的稳定，给车内人员留出足够的生存空间。
主动安全方面，它的表现也很出色。搭载了两颗自研神玑 5 纳米辅助芯片，配合三激光雷达、31 个智能传感器（11 摄像头 + 5 毫米波雷达 + 12 超声波雷达），能实现全车 350 度智能感知，周围的路况能实时反馈给车机系统，提前发现潜在的危险。
它还支持高速与城市领航辅助、智能泊车等功能，在高速上的时候，能帮你保持车道，跟车距离也能自动调整，减轻驾驶疲劳；在市区停车的时候，就算是不好停的车位，也能轻松停进去，特别方便。而且这些功能的反应都很灵敏，不会有延迟的情况，让人觉得很靠谱。
除此之外，车内的安全配置也很贴心，前后多层隔音玻璃不仅能隔绝噪音，还能在发生意外的时候，减少玻璃破碎对人员的伤害；后排隐私玻璃与电动遮阳帘既能保护隐私，也能遮挡阳光，让乘客乘坐更舒适。不管是驾驶还是乘坐，都能感受到全方位的安全守护。
总的来说，蔚来 ET9 地平线特别版在 80 万级纯电旗舰轿车里，确实有自己的独特优势。外观气场足，内饰有质感，空间宽敞舒适，动力强劲，操控灵活，安全配置也很全面，再加上不错的续航和补能体验，还有蔚来成熟的维护和质保体系，不管是商务用还是家庭用，都很合适。如果你正在考虑这个级别的纯电车型，蔚来 ET9 地平线特别版绝对值得去了解一下，相信它不会让你失望。