北京车展结束了，波哥对于今年的北京车展其实有一些体会。

第一就是媒体日当天，车展现场的媒体同行数量感觉比往届少了。

第二是整车展区有所萎缩，很多展厅内甚至出现了零部件厂商和整车厂商同台出展的现象。在此之前，整车主展厅那可都是供不应求的。

第三是参展的AI厂商变多了，未来AI将是汽车发展的重要技术趋势。

最后就是很多车企在车展现场的发布会，其实都是不痛不痒，有一些车企甚至在车展之前就发布自己的重磅新车。原因很简单，车展期间，媒体采购价和其它传播投入成本太高，所有车企都在同一段时间搞集中展示，车企的声量很容易就被淹没。

所以现在的北京车展越来越像广州车展，不是以发布为主，而是以销售为主。但是如果是以销售为主的话，那么车企参加北京车展的成本，又高于普通的以销售作为完全导向的巡展。

其实现在的车企也很矛盾，不去北京车展吧，那么就会有人问你，哎，为什么这一次不去参加北京车展？外界就会怀疑你的经营是不是出现了什么问题……

去了吧，对于拉动销售又没有太大的帮助——参加一个北京车展的投入成本，足够当地的经销商搞100个小巡展。

中国最大的两个车展就是北京车展和上海车展，北京的车展以北京经销商为主，上海的车展自然就是以上海的经销商为主。但是北京和上海同时也是全国汽车限牌限购城市，这就决定了车企想借助车展那几天多卖几台车，难度有点大。

因为北京和上海的市场总量就摆在那里了。

波哥这里有个数据，在全国所有的车展当中，从销售转化率与现场成交导向看，成都车展表现最好，车展上平均每分钟可以成交26单；接下来便是广州车展，再接下来就是北京车展，最差的是上海车展。北京车展和上海车展更多的是以品牌技术展示为主。

有车企的负责人明确和波哥表态，车企对于北京车展和上海车展这样的国际一线车展的依赖度越来越低。未来会有更多的车企像特斯拉一样选择放弃车展。

另外，在本届车展期间，波哥还听到了一些声音，那就是某企业的老总当众说过，根据各大咨询公司的数据，今年中国国内车市会“很惨”。这家公司老总说完这些话之后，公关挨个给媒体打电话发微信，请求不要发这篇稿子。

波哥相信但凡参加过那场在某酒店举行的发布会的媒体同行，一定知道波哥说的是谁。

首先波哥表个态，波哥同意这位老总的说法。因为波哥自己也去找了一些咨询公司的数据。

摩根士丹利预测今年国内汽车零售萎缩7%，原因是2025年底购置税减半政策透支需，此外就是价格战恶化利润率。

摩根大通预测国内乘用车市场今年会有4% 的下跌，理由是中国车市从2025年年底到现在，与2017年年底到2018年同期极为相似。

瑞银预测国内乘用车市场会出现2%的降幅，理由是购置税退坡、补贴减少、原材料价格上涨三重压力。

高盛则是预计国内新车零售下滑1%，理由是平均净利率或降至接近零，价格战无法有效传导成本，行业利润池收缩。

与这些数据相对应的是，比亚迪第一季度财报净利润已经降了55.38%，绝对是属于腰斩。

你不要跟我说这个比亚迪净利润腰斩的主因是汇兑损失导致的，因为比亚迪第一季度的国内销量也是被腰斩了！

去年第一季度比亚迪在国内卖了近80万台，今年第一季度卖了还不到40万台。所以有个问题就来了，当如日中天的比亚迪都面临这样的局面的时候，其它车企会面临怎样的局面？

这位高管有句话我认为说的是对的，那些没有能力在海外抢饭吃的车企，今年搞不好会死两家。

今年还剩7个月，波哥说得准不准，咱们走着瞧呗。