很多人到现在也没有搞清楚一件事，固执地认为买电车是为了省钱。

省钱只是电车诸多优势中的一个，的确有人是因为电车省钱买的电车，比如营运车辆，现在清一色电车，但是营运车辆只是私家车中的少数派，占比不到10%。

私家车中也有部分人是为了省钱买的电车，这部分人是对行驶成本特别在意的，这些人原来都是开日系车的，就因为省油，直到电车出现，比日系车更省钱。

单说行驶成本，电车是油车的十分之一左右，油车算6毛钱一公里，电车只有6分钱一公里。

但是，买电车的人并非全部是奔着省钱去的。

随便举几个例子，50万以上的问界一个月能卖1.5万辆，买得起这个车的算是中产了吧，人家是为了省钱吗？

还有100万以上的仰望U8/U9，是为了省钱？

人家压根就不缺钱，当然不是为了省钱，这部分人买高价电车是为了体验，包括智驾、配置、舒适度、动力等等各种原因。

一般来说，买30万以上的电车，都不是为了省钱。

从消费层面说，消费者买车各有不同的需求，省钱占一部分，但是决定市场走向的，更多是政策与行业发展。

国家推广新能源车，累计投入已经上万亿了，是因为新能源车省钱吗？

当然不是，原因很多，归纳起来主要有3点：

1、能源多元化及安全。

2、环保。

3、产业链竞争。

中国石油少，需要进口，就会受制于人，发展电车，多一个选择，就会让能源更加安全。

中国承诺2050年碳中和，油车的尾气中有二氧化碳，节能减排是大势所趋。

汽车行业发展的未来必然是电驱，没有第二种选择，现在的氢能源车也是电驱，准确的叫法是氢燃料电池车，用电制氢，用氢发电驱动车辆，还是电车。

从现有技术来看，汽车行业的发展只有走电动汽车这一条路，包括智驾技术、物联网技术，都要走电动汽车才能做到。

你没有其它的选择，日本走的氢能源汽车路线，本质还是电动汽车，用氢发电来驱动车辆，跟增程车有什么区别？

美国、欧洲、中国走的是电动汽车路线，包括插电混动车。

日本的油电混动应该归于混动车一类，与插混车一样有三电系统，这玩意就不是纯粹油车。

纯粹的油车技术到顶了，没有提升的空间，只有换赛道。

现在就算你假设油价和电价一样，也仍然改变不了油车被淘汰的命运。

沙特知道吧？世界石油储备第二多的国家，油比水还便宜，人家就把电动汽车做为未来发展的路线，跟富士康合作成立了一个电动汽车品牌，投入数十亿美元生产电动汽车。

沙特弄了个2030愿景的战略，预计到2030年，要求非石油产业收入占比超过50%，其中发展电动汽车就是一个项目。

沙特石油多如牛毛，人家油也便宜，一样发展电动汽车，这不是油或电便宜的问题，而是未来的产业链竞争问题。

世界上所有的汽车大国都在竞争未来的汽车，路线之争让日本出局，氢能源汽车注定是边缘化的，日本汽车一定会没落，中美欧三家也是中美暂时领先。

回到问题，假如油价和电价一样便宜，都是5毛钱一升（度），我还是选择电车，因为将来你养不起油车。

国家政策是往电车方向倾斜的，欧盟已经实行欧七排放标准，对准的国七排放标准在未来几年一定会实行，中国承诺2060年碳中和，油车尾气排放物中有二氧化碳，节能减排是大势所趋，油车被淘汰只是时间问题。

随着油车越来越少，加油站就会越来越少，中石油自己的报告显示，到2030年，加油站将减少2万座，将近20%，这个数字显然保守了。

按这个发展趋势，到2040年，加油站至少要减少一半，到时候加油比充电难得多，未来10年找一个加油站就跟10年前找一个充电桩一样难。

别不相信，这一定会发生，时代一直在变化。

加油站少了，加油不方便，油价还会上涨，反过来又影响了油车的销售。

国家不会强制油车退出市场，但国家政策一直支持电车，说不定未来油车会加收环保税，目的就是减少排放，碳中和不是开玩笑，中国承诺的东西都会做到的，海南省已经率先做出行动，将在2030年禁售燃油车，只有不到5年时间了。

未来养一部油车的成本将会相当高，油车的价格也会相当高，最终变成有钱人的玩具，至于普通人，只能选择电车。

不相信的话，10年后再来看篇文章。

当然了，你现在买车可以买油车，也可以买电车，是你的自由，油车的减少是从禁售开始的，即使禁售了，现有的油车也是能继续行驶的。

有人认为新能源车的税补在2028年初彻底退出，新能源车就会被打回原形，没人买了。

我只觉得好笑，国家都投入上万亿资金来发展新能源车，然后眼睁睁地看着新能源车结束？许愿也不是这样许的。

新能源车是没有补贴了，但油车身上的紧箍咒越来越严，你能理解吗？