根据《兵工自动化》杂志上发表的文章透露，咱们国家正在琢磨一种自家产的超大运输机计划，这个计划还能变着法儿地改成新一代的超大型预警机。说起来，这家伙能有多重呢？最大起飞重量直接飙到了600多吨，跟世界上那个最大的安225运输机有一拼。

四架巨型飞行器翱翔天际

首先咱们得明白一个理儿，“一个国家要造啥样的飞机，飞机设计师说了不算，得看航空发动机设计师的”。为啥现在大家伙儿开始热议国产巨型运输机了？说白了，就是因为咱们的国产大涵道涡扇发动机有了大进展，专门给国产C929客机量身打造了CJ2000A涡扇发动机，人家还有个名字叫AEF3500。按照咱们中国航发的规矩，发动机型号里的数字乘以十，那就是它的起飞推力。你瞧，CJ2000A涡扇发动机，起飞推力足足有35000公斤，换算下来就是35吨。

这款国产大型运输机装了4个CJ2000A发动机，加起来推力能有140吨，简直惊人。你知道全球最大的运输机安-225吗？它的起飞推力也是这个数，但人家用了6台D-18T涡扇发动机。咱们这款运输机起飞时的推力和重量比，差不多快赶上0.2了，有140吨的推力，那最大起飞重量估计得有700吨左右，安-225也就650吨。如果在高原高温的机场起飞，推力和重量比得放宽点，按0.25来算，那起飞重量也能有560吨。说白了，一架飞机的最大起飞重量越大，它能装的货就越多。因为最大起飞重量减去飞机本身的重量，就是它能装的货的重量。就拿安-225来说，它最大起飞重量650吨，自己重180吨，那它就能装470吨的货。

说实话，470吨里头不光全是货物，还得算上飞机的油和货一块儿。根据那本世界飞机大全的说法，安225能驮的最大货物重量是250吨，这时候它的油就得加220吨。要是它拉200吨货，那油就得加到250吨，这样它能飞4500公里远。货物减到100吨的话，油就能加到370吨，航程也跟着长到差不多9600公里。咱们国产的那个大运输机，用了4个CJ2000A涡扇发动机，这发动机比安225的D18T还强，加上飞机本身轻、飞的时候阻力也小，所以在同样条件下，它比安225能拉更多货、飞得更远。比如说，它拉200吨货能飞超过5000公里，这个距离足够它从库尔勒飞到吉布提，咱们的后勤基地就在那儿。要是拉100吨货，它能飞超过10000公里，这样它就能从国内中部或者南方机场起飞，要么到吉布提，要么到坦桑尼亚。

全球最大的那种预警飞机

说到预警机，飞机个头越大，装的预警雷达和天线也就越大。通常大家觉得，预警机的雷达天线罩直径，不会比飞机长度超出三分之一太多。拿安225的数据来比，咱们国产的那个巨型运输机，长度有84米，天线直径最大能顶到28米。这尺寸，是空警2000雷达天线罩的两倍大，空警2000的已经是世界上最大的机载预警雷达天线罩了。天线最厚能有9米，这个厚度关系到天线孔的大小。其他条件都一样的话，天线孔越大，看得就越清楚。现在的预警机有个老问题，就是天线孔不够高，波束传得远了就会散开，这样就看不清目标，数据也就不那么准了。

按照雷达能探多远的那个公式来看，发射功率和天线大小是两个最重要的因素，这也是为啥以前美国和苏联签的那个限制反导系统的条约里，特别提到了要限制这两点。这种超大的预警雷达，它的用处就是帮预警机提升探测高空和太空的能力。以后技术越来越进步，大概到2040年以后，那种在高空飞的飞行器就能成熟了，进出太空的速度也会变得飞快。这些飞行器飞得又高又快，所以预警机得提高探测范围和能力才行。假如说高空飞行器飞到60公里高，那我们根据雷达的探测范围公式来算，预警机得能探到1500公里远的地方，才能早早地发现目标。这就是为什么我们要研究发展那种超大的预警机。

国产的大型运输机和预警机目前还在研讨阶段，具体会不会着手研发，外界并不清楚。瞧瞧美国和苏联的那些大型运输机，它们的发展好像都卡壳了。比如说美国空军的C-5银河大型运输机，到现在还没找到接班人。而俄罗斯空天军主要依赖的是安124大型运输机，但他们的下一代机型也是迟迟没动静。所以，咱们是不是真的需要这种大型运输机，还得再琢磨琢磨。毕竟咱们走的是独立自主的和平外交路线，对外的重型装备投送需求并不大。再说了，要监控临近空间和太空飞行器，太空预警卫星可比巨型预警机管用多了。因此，要不要巨型预警机，也得好好研究论证一番。

琢磨着技术上的挑战还有要花多少钱这些事儿，我们打算把CJ2000A涡扇发动机的推力调小点儿，这样造出像C-5或者安124那样的大型运输机的机会可能会更大。还有啊，说到大型预警机，鉴于我们国家在低轨道卫星星座这块儿越搞越深入，我们搞太空里一群预警卫星星座的可能性估计会更高。