很多人真正动念想换车，不是在看配置表的时候，而是在某个具体瞬间：早高峰要穿城上班，晚上要接家人，周末又想临时出发去近郊露营。车既要好开，也得能装，还不能为了长途和户外，把日常通勤的轻松感牺牲掉。7月23日，领克07GT正式上市，作为领克首款旅行车，它想解决的正是这种生活里的多重需求。这次共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前首发限量1007台的时间限量版，在预售阶段就已快速售罄。

过去聊到旅行车，很多人的第一反应还是空间大、适合长途，但领克07GT没有把自己做成一台单纯“更能装的轿车”。它保留了旅行车该有的舒展比例，也把性能感放进了外形里。车身长度4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、修长的车顶线条和偏宽体的姿态，让它看起来更像一台愿意去跑山路的车，而不只是适合装行李的车。新车还提供六款外观颜色、五款内饰颜色和三种轮毂，部分车型可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，尾翼在高速状态下最高可带来52.26kg空气下压力。

这种观感上的运动，不是只停留在造型层面。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，也放到了07GT身上。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，遇到颠簸时能更快吸收冲击，连续弯道或紧急变线时又能及时给足支撑。哪怕是在车顶装了行李箱、车尾接了拖挂装备的状态下，它依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台旅行车没有把驾驶乐趣丢掉，反而把性能和生活装在了一起。

从城市通勤到户外远行，动力系统也得跟上这种使用跨度。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，工作日上下班尽量用电就够了；满油满电综合续航最高1422km，出远门时又不用反复计算补能点。30%至80%充电最快14分钟，补能节奏也更适合说走就走的出行方式。

旅行车该有的实用性，领克07GT也没有落下。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车还有36处储物空间。露营箱、折叠车、婴儿车，甚至一堆零散随身物品，都更容易找到合适位置。后备箱内设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，到户外就能直接带动照明和小家电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也让自行车、摩托车和拖挂露营这些玩法继续向外延展。

坐进车内，它也不是只会强调机械素质的那类车。Flyme Auto 2.5智能座舱配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，还加入了实体Eva机器人，日常使用会更有交流感。辅助驾驶方面，领克07GT全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于不想在性能、空间、智能和续航之间来回取舍的人来说，领克07GT正式上市的意义就在于，它让旅行车也能兼顾性能与生活，把城市通勤到户外远行的需求，尽量完整地装进同一台车。