文 | 小娱侃圈

编辑 | 芒果粉

序

众所周知，据媒体爆料称，中国目前至少有26个高铁站关闭或者闲置了。

好家伙这事一出，越南的网友开始着急上火了。

越南媒体最近更是把这事儿当成了头条新闻。

大家都知道，越南正在规划自己的高铁网络，这下可得好好学习中国的经验教训了。

不过，中国网友得知这个消息之后。

不由的调侃道：“一个考了0分的学生盯着一个考了99分学生的卷子”。

甚至还有网友开玩笑表示：难道日本修得不好吗？

参考资料 ：和讯网——2024-05-27 16:43·26座高铁站停运背后

环球时报-2023-01/2007:21造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁

越媒想总结经验

据越南媒体报道说，中国这26座高铁站停运，可是给了越南一个大大的警钟。

越南正准备修建南北高铁，可不能重蹈中国的覆辙啊。

越南网友们纷纷表示，要好好研究中国的经验，避免同样的问题发生在越南。

有的网友甚至开玩笑说：“看来我们越南还是有优势的，至少我们还没开始建呢，就已经知道要避免什么了。”

要知道的是越南的高铁计划可是个大工程。

从北部的河内到南部的胡志明市，全长近1600公里。

这条线路不仅要穿越山川河流，还要连接越南的主要城市。

可以说，这条高铁线就像是越南的大动脉，对国家的经济发展和区域一体化都有着重要意义。

但是，看到中国的这个消息，越南的决策者们可得好好思考一下了。

毕竟，高铁建设可不是小钱，要花费数百亿美元呢。

如果建了却用不上，那可就真是大问题了。

中国高铁为何滞留

那么，中国这些高铁站到底为啥停运呢？

有网友分析估计有些地方人口稀少，坐高铁的人太少了。

高铁站建得气派，可惜没多少人用。

这就像是给小村庄修了个大机场，太浪费了。

比如说，有些高铁站建在了城市郊区或者小城镇，周围人口不多，每天来往的旅客寥寥无几。

站台上空荡荡的，工作人员比乘客还多，这样的场景可不少见。

还有就是运营成本高得吓人，高铁可不比普通火车，维护费用高得很。

票价自然也就贵了，很多老百姓觉得坐不起。

高铁的技术含量高，需要定期维护和检修，这些都需要大量的资金投入。

再加上电力消耗大，人工成本高，这些都推高了运营成本。

结果就是，票价居高不下，普通老百姓觉得太贵了，宁愿选择其他交通方式。

还有就是有些高铁线路规划得不太合理。

站点太密，反而影响了高铁的速度优势。

这样一来，还不如坐飞机呢，有些地方为了政绩，硬是要建高铁站。

结果导致高铁每隔几十公里就要停一站，速度优势完全发挥不出来。

乘客们觉得，与其坐这样的“慢速”高铁，还不如直接坐飞机来得快呢。

还有一个重要原因，就是一些地方的经济发展没有跟上高铁建设的步伐。

高铁站周边的配套设施不完善，商业区发展滞后，自然就吸引不了人气。

结果就是，高铁站成了孤岛，周围冷冷清清的，根本带动不了地方经济。

网友们的看法

网友们对这事儿也是议论纷纷。

有人说，中国发展太快了，城市化进程太猛，导致农村人口大量流失。

高铁越修越远，自然就越亏损。

一位网友评论道：“中国这些年发展太快了，城市像海绵一样吸收了大量农村人口。

结果就是，农村越来越空，高铁站自然也就越来越冷清了。”

也有人觉得，中国地方政府为了政绩，盲目建设高铁，没有充分考虑实际需求。

有网友尖锐地指出：“有些地方官员就是为了漂亮的政绩报告。

根本没考虑实际情况就上马高铁项目，结果就是，花了大价钱建了座空城。”

还有人拿中国和欧洲比较，认为欧洲高铁发展更加稳健，是根据实际需求逐步发展的。

一位网友说：“在欧洲，高铁建设是循序渐进的，他们会仔细评估每条线路的可行性。

不像中国，一下子就铺开了这么大的网络。”

有趣的是，还有越南网友觉得越南的地理特点可能会让高铁更有优势。

他们认为，越南地形狭长，只需要建设一条南北高铁就能覆盖主要城市。

不像中国那样需要建设复杂的网络。

一位网友乐观地说：“我们越南地形简单，一条高铁线就能串起主要城市，应该不会出现像中国那样的问题吧。”

那么，中国该怎么解决这个问题呢？

有网友建议，可以适当调整票价，提高高铁的性价比。

同时，也要加强周边配套设施建设，吸引更多人使用高铁。

比如，可以在高铁站周边发展商业区、办公区，甚至是旅游景点，增加高铁站的吸引力。

另外，还可以考虑将部分高铁站改造成综合交通枢纽，增加客流量。

把高铁站与地铁、公交、长途汽车等其他交通方式结合起来。

形成一个便捷的交通网络，这样就能吸引更多的乘客。

对于一些确实没有必要的高铁站，也可以考虑暂时关闭，等到周边经济发展起来再重新开放。

这样可以减少不必要的运营成本，同时也给了这些地区发展的时间和空间。

还有网友建议，可以开发更多的高铁周边产品，比如高铁旅游线路、高铁快递等。

充分利用高铁的速度优势，开拓新的收入来源。

对于越南来说，这些经验教训都是非常宝贵的。

越南在规划自己的高铁网络时，应该注意以下几点：

有网友建议要做好详细的可行性研究。

不能为了建设而建设，要充分考虑人口分布、经济发展水平、客流量预测等因素。

还要合理规划站点，要合理规划站点，不能为了照顾每个地方就盲目增加站点。

更重要的是要保证高铁的速度优势，可以考虑在主要城市之间设置直达列车，提高运行效率。

不仅如此，还要注意高铁与其他交通方式的协调发展。

高铁不是万能的，还需要与公路、航空等其他交通方式形成互补。

比如，可以在高铁站设置便捷的换乘设施，方便乘客转乘其他交通工具。

此外，越南还应该注意控制建设成本。

高铁建设投资巨大，如果成本控制不好，很容易造成巨大的财政负担。

可以考虑分阶段建设，先建设最急需的路段，然后根据实际情况逐步扩展网络。

最后，越南还应该重视人才培养，高铁是高科技产业，需要大量的专业人才。

可以考虑派遣技术人员到有经验的国家学习，或者引进外国专家来越南指导。

不管怎样，高铁建设确实是一项复杂的系统工程。

它不仅仅是交通设施，更是推动区域经济发展的重要力量。

越南在规划自己的高铁网络时，确实应该好好借鉴中国的经验教训。

不过话说回来，虽然中国有26座高铁站停运。

但别忘了，中国可是拥有世界上最庞大的高铁网络呢！

这26座站点相比整个网络来说，其实只是很小的一部分。

据统计，中国高铁总里程已经超过4万公里，占全球高铁总里程的三分之二以上。

每天有数以千万计的乘客乘坐高铁出行，高铁已经成为中国人日常生活中不可或缺的一部分。

中国的高铁发展虽然遇到了一些问题，但总体上还是非常成功的。

它不仅大大提高了人们的出行效率，还推动了区域经济的协调发展。

许多原本交通不便的地方，因为高铁的到来而焕发了新的生机。

对越南来说，发展高铁无疑是个巨大的机遇。

只要能够吸取教训，做好规划，相信越南的高铁一定会成为推动国家发展的重要力量。

毕竟，一条贯穿南北的高铁，不仅能带来经济效益，还能加强国家的凝聚力呢！

越南的高铁梦想虽然还在规划阶段，但已经引起了全国上下的广泛关注。

很多越南人都期待着有朝一日能乘坐国产高铁从河内到胡志明市。

他们相信，高铁不仅能缩短物理距离，还能拉近人心的距离。

有趣的是，一些越南网友还开始畅想未来的高铁生活。

有人说：“以后我们可以早上在河内喝咖啡，中午在岘港吃海鲜，晚上在胡志明市享受夜生活了！”

还有人开玩笑说：“高铁修好后，我们是不是也可以像中国人一样，开始抢春运票了？”

当然，也有一些越南人对高铁持谨慎态度。

他们担心高铁票价可能会太贵，普通人负担不起。

还有人担心高铁建设会对环境造成影响，特别是在一些生态敏感区域。

这些担忧也提醒了决策者们，在推进高铁建设的同时，也要充分考虑各方面的因素。

越南政府也意识到了高铁建设的复杂性。

他们表示，会认真学习其他国家的经验，特别是邻国中国的经验教训。

同时，也会根据越南的实际情况，制定符合国情的高铁发展策略。

结语：

不管怎么说，中国26座高铁站停运的消息。

为越南的高铁规划敲响了警钟，但同时也提供了宝贵的经验。

越南需要在借鉴他国经验的基础上，走出一条适合自己的高铁发展道路。

毕竟高铁建设是一项长期的工程，需要全社会的共同努力。

它不仅仅是一个交通项目，更是一个影响国家未来发展的重大决策。

越南如果能够妥善规划、稳步推进高铁建设。

相信一定能够为国家的现代化进程注入强劲动力。

让我们期待有朝一日，越南的高铁能够如同一条飞驰的巨龙。

穿越南北，连接山海，为这个美丽的国家带来新的发展机遇！