最近汽车圈炸裂的新闻，必须是广汽昊铂拿下了“L3级特定场景辅助驾驶道路测试牌照”，而且测试时速直接干到120km/h！作为常年跑高速、被辅助驾驶“坑”过无数次的老司机，我第一时间跑到广州车展静态体验，还蹭到了封闭高速的实测机会，今天就来好好唠唠，这款能合法在高速上“自己开”的昊铂A800(图片)，到底是噱头还是真本事。
先跟大家掰扯清楚，L3和咱们平时用的L2到底差在哪？现在市面上的L2辅助驾驶，说白了就是“帮你搭把手”，跟车、车道居中这些功能看着方便，但遇到突发情况还是得驾驶员瞬间接管，系统顶多算个“辅助工具人”。但L3不一样，它是真能在特定场景下“接管驾驶任务”的——只要在允许的高速路段，车速不超过120km/h，系统就能自己应对车流、变道、避障，甚至处理突发状况，驾驶员不用一直盯着路面，只要保持注意力，等系统喊你接管的时候及时回应就行。
这事儿听着简单，但之前国内的L3测试要么是低速园区场景，要么时速只给100km/h，根本没触及咱们日常高速通勤的核心需求。要知道，中国高速的法定时速就是120km/h，昊铂这次能拿下这个测试资质，意味着L3辅助驾驶终于从“实验室玩具”变成了“能落地的实用功能”，这算是行业里的一项重大突破。而承担这个测试任务的昊铂A800(读测评)，可不是专门改的测试车，而是一款随时能量产L3的旗舰轿车，从硬件到软件都已经做好了量产准备，就等政策放开就能OTA升级，这波前瞻性真的没谁了。
为啥昊铂A800(用车口碑)敢这么“狂”？核心底气就是华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，再加上广汽自家的星灵安全守护体系，这俩组合起来简直是“黄金搭档”。先说说硬件堆料，这车光高精度感知传感器就装了不少，什么4D毫米波雷达、超声波雷达、高精度固态激光雷达、高清摄像头全配齐了，相当于给车装了360°无死角的“超高清眼睛”。别觉得传感器多就是噱头，高速上120km/h行驶，一秒钟就能跑33米，稍微晚一点识别障碍物就可能出大事，这些传感器能做到毫秒级感知，200米外的锥桶、抛锚车，甚至雨雾天里的异物都能精准识别，这才是安全的基础。
远航Y6
最低售价：26.98万起
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2730车友热议二手车暂无
更狠的是它的八大系统冗余设计，计算、通讯、电源、转向、定位、感知、制动、驻车这八个关键环节，全都是“双保险”。打个比方，要是主制动系统突然故障，备用的RBU刹车系统30毫秒内就能顶上；转向系统也是双EPS电机，就算一个坏了另一个也能保持控制，真正做到“单点失效不失控”。这种级别的安全冗余，以前只在百万级豪车上见过，昊铂A800直接下放到旗舰轿车上，就是为了L3辅助驾驶的安全底线，毕竟高速120km/h行驶，一点差错都不能有。
重点聊聊华为乾崑ADS4的实测表现，这才是让人惊喜的部分。我们在封闭高速上模拟了日常通勤的各种场景，设定时速120km/h开启L3模式，刚启动的时候我还下意识握紧方向盘，结果车稳稳地保持在车道中央，跟车距离控制得特别合理，不会像有些L2系统那样忽远忽近。遇到前方慢车的时候，系统先打转向灯，同时通过传感器扫描侧后方车辆，确认安全后平稳变道超车，整个动作行云流水，比我自己开还稳，完全没有突兀的加速或减速。
比较考验系统的是突发状况测试，工作人员在前方150米处突然放置模拟障碍物，昊铂A800的反应速度快到惊人——没有急刹，而是先轻微减速，同时观察左侧车道是否有车，确认安全后迅速变道避让，整个过程一气呵成，坐在车里几乎没感觉到颠簸。还有大曲率弯道，以前开其他车的辅助驾驶，过弯的时候要么车速降太多，要么容易压线，而昊铂A800会提前预判弯道曲率，平稳减速后精准过弯，出弯后再慢慢加速到120km/h，简直像老司机在操作。
华为乾崑ADS 4的“聪明”还体现在细节上，它的前向AEB生效范围能到4-150km/h，130km/h都能刹停，侧向防碰撞和后向AEB也覆盖了常用车速范围。遇到路面湿滑的情况，系统会自动感知，提前调整制动策略，避免刹车抱死；就算不小心深踩了加速踏板，系统也会通过周围环境判断是否有碰撞风险，先语音提醒，再限制扭矩，最后不行就紧急制动，把误操作的风险降低。实测下来，高速上平均300公里才需要人工接管一次，百公里接管次数低于0.5次，这个表现已经远超同级别车型了。
可能有人会问，L3辅助驾驶真的安全吗？这里必须强调，昊铂A800的L3是有一定条件限制的，只在特定高速路段生效，而且驾驶员必须保持注意力，收到接管请求后要在规定时间内接管车辆。但这已经比L2强太多了，跑长途的时候不用一直紧绷神经，手脚都能放松一下，遇到堵车也不用反复踩油门刹车，简直是长途通勤的“救星”。而且广汽和华为在安全上做了双重保障，除了硬件冗余，软件上还有1000倍真实世界极端场景仿真训练，各种奇葩路况都提前“演练”过，系统的决策能力已经非常成熟。
除了L3辅助驾驶这个亮点，昊铂A800作为旗舰轿车，产品力本身也相当能打。外观设计不浮夸，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，科技感和优雅感平衡得很好，隐藏式车门把手和溜背造型不仅好看，还能降低风阻。车身轴距达到3020mm，后排空间简直奢侈，我180cm的身高坐进去，腿部能有三拳多的距离，翘二郎腿毫无压力，而且座椅是Nappa真皮材质，还带加热、通风和按摩功能，长途乘坐也不会累。
内饰的科技感和豪华感也在线，大尺寸悬浮中控屏，搭配华为鸿蒙OS车机系统，操作流畅度堪比手机，语音控制识别准确率超高，支持连续对话和分区唤醒，空调、导航、音乐这些功能喊一声就能控制。全液晶仪表盘和中控屏能联动，导航路线直接投射到仪表盘上，开车的时候不用转头看中控，安全性更高。车内大面积都是软质材料包裹，缝线工艺精致，还配备了香氛系统和空气净化功能，细节处的豪华感拉满。
动力方面，昊铂A800用的是1.5T增程混动系统，日常通勤完全能用电，成本超低；跑长途的时候不用担心续航焦虑，加油就能走，而且动力输出平顺，配合智能底盘，开起来特别稳，就算高速120km/h行驶，车内也很安静，风噪和胎噪控制得很好。
很多人关心，这款车什么时候能买到？价格多少？目前昊铂A800还没正式上市，预计明年一季度会公布预售价并上市。虽然价格还没出来，但可以肯定的是，它的L3辅助驾驶系统是基于量产标准打造的，现在买的车后续只要政策允许，就能通过OTA升级获得L3功能，不用额外加钱，也不用换车，这种“可进化”的设计真的太良心了。
可能有人觉得，L3辅助驾驶离我们还很远，但昊铂A800已经用测试牌照证明了技术的成熟度，而且行业分析说未来1-2年内，国内部分高速路段就可能开放L3上路许可。到那时候，开昊铂A800跑高速，长途出行再也不会累得腰酸背痛，堵车的时候还能刷刷手机、看看风景，这才是未来出行该有的样子。
总结一下，昊铂A800拿下120km/h L3测试牌照，绝不是偶然，而是广汽制造实力和华为智能辅助驾驶技术深度融合的结果。高精度传感器、八大系统冗余、华为乾崑ADS4，这些硬核配置让它具备了随时量产L3的能力，而优秀的空间、豪华的内饰和靠谱的动力，又让它成为一款合格的旗舰轿车。如果你经常跑高速，追求智能、安全和舒适，那么昊铂A800非常值得期待，它不仅是一款车，更是开启高速L3实用化时代的“钥匙”。
最后想说，智能辅助驾驶的终极目标是让出行更安全、更轻松，昊铂A800已经朝着这个目标迈出了关键一步。相信用不了多久，我们就能开着这样的车，享受科技带来的便利。