广西桂平，如今的大湾区，是发展的桥头堡，广为瞩目！很少有人知道，其实桂平也有属于自己的“大湾区！”

这个“大湾区”，就是以三角咀为中心，包括了右边的东塔片区、左边的南木片区和桂平老城区。简单来说，就是两江汇合处的方圆十公里范围内。

这个区域的建设，以桥为媒，不但直接打通了桂平三江六岸规划的交通桎梏，更让桂平的发展可以切合十五五报告中的发展思路，既有县域经济的振兴，也有文旅产业的挖掘打造。

这片热土的蜕变暗合着"县域经济+特色文旅"的双轮驱动密码。这对于桂平来说，是重要的历史机遇和思路！

桂平"大湾区"如果能够崛起，必可以以澎湃之势改写这座千年古城的命运轨迹。文旅融合的巧思更会让这片水域焕发新生。

可以想象一下，站在三角咀的观景台上远眺，黔江桥与郁江桥如同两条舞动的绸带连接两江三岸，将东塔的千年文脉、南木的生态绿肺与老城的人间烟火串联成有机整体。不仅让曾经隔水相望的城区实现“半小时生活圈”，更在桥墩之下孕育着全新的滨水经济带。

在东塔片区，古塔与现代文旅综合体隔江对话，非遗工坊里西山茶艺与紫荆瑶绣碰撞出创意火花；南木江岸的湿地公园里，观鸟栈道与露营基地吸引着珠三角的年轻游客；老城区骑楼街改造的文创集市中，罗秀米粉的香气与吉他民谣声交织升腾。

这是何等的美丽图画？这种“古韵+潮流”的混搭模式，正是桂平挖掘“水系文化”的独特切口。

从发展来说，随着平陆运河世纪工程的推进，桂平这个“大湾区”将跃升为西江黄金水道的关键节点。

规划中的智慧物流园区将与文旅开发形成产业共振——货轮鸣笛驶过千年浔州府时，甲板上的集装箱与游船上的相机镜头，共同记录着这座古城向“水陆空”立体发展的转型身姿。

当夜幕降临，两岸灯光秀将用光影讲述大藤峡的古老传说，这场跨越时空的“双江夜宴”，正在成为桂平的烫金名片。

想象的美好的，需要的是桂平拿出发展的魄力出来。

老城区的落寞凋敝，南木片区的沉寂，东塔片区的静待，只需要两座桥就可以激活，更可以盘活桂平的区域发展。

谁都看出来桥对于桂平发展的重要性，可是却谁也没有走出这一步。既然那么多桥不能同时开建，那么就来个先后急缓，先把桂平城区的小循环流通起来，然后再考虑石咀，蒙圩，江口等处的桥梁建设。

不然三江六岸规划永远只是在图纸上，有什么用？

桂平的发展困局，表面上看是桥梁建设的滞后，实则是决策魄力与执行效率的双重缺失。当周边县市以"大桥经济"带动区域联动时，桂平仍在为"先建哪座桥"争论不休。这种议而不决的拖延症，正在消耗这座千年古城的最后发展机遇。

老城区与南木片区隔江相望的直线距离不过千米，却因一水之隔形成诡异的"发展时差"。东塔片区沉睡的文旅资源，本可借一座景观桥与主城区形成黄金环线。要知道，桥梁从来不只是混凝土构筑物，而是打破空间桎梏的发展钥匙。

比如广州珠江新城因猎德大桥崛起，柳州百里柳江的跨江通道串起了整座城市的活力。而桂平守着三江交汇的天然禀赋，却让水系成了割裂发展的天堑。

当前最紧迫的，是建立科学的桥梁建设时序评估体系。成立专项小组，采用"交通流量×经济辐射×民生需求"的三维评分模型，对规划中的7座跨江通道进行量化排序。民生桥应优先于某些景观桥，而连接产业园区的大吨位桥梁又比普通市政桥更具战略价值。这种精细化决策才能避免"撒胡椒面"式的资源浪费。

更要破除"等靠要"的思维窠臼。在财政吃紧的现状下，不妨探索"以桥养桥"的创新模式。比如引入社会资本，将桥梁建设与沿岸土地开发捆绑运作；借鉴重庆经验，在桥体设计时预留广告位、观景平台等经营性空间。

桂平需要的不是纸上谈兵的宏大规划，而是能在任期内看见桥墩破水而出的行动派。当第一座战略桥梁通车时，它连接的不仅是两岸土地，更是断裂的发展信心。

届时，停滞多年的三江六岸规划自会获得破局动能，就像推倒第一块多米诺骨牌那样，引发整个交通网络的连锁反应。

毕竟，城市竞争的本质就是效率之争，而效率往往始于一座桥的抉择。

桂平加油！

桂平“大湾区”值得期待！

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