一觉醒来，燃油车又杀了个回马枪！ 查了一下9月的销量，传统燃料乘用车国内销量100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%。这已经是年内的 第四次同比增长 了！为什么燃油车能重新站起来呢？因为车企们真的拼了，产品力提升，价格还降了不少，现在很多燃油车从十四五万跌到十一二万就能开走，起步售价不足13W，由此可见燃油车再次证明，没有卖不动的车型，只有价格够不够低，所以打动了不少潜在的消费者。

说实话，今年燃油车的表现真的很争气。 我觉得最明显的就是那些合资品牌，像一汽-大众速腾L，以前2006年刚上市的时候要14-21万，现在起售价才11.49万-13.19万，这还没算终端优惠呢。而且配置也升级了，15英寸2K悬浮中控屏、IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，看起来非常有智能电动车的感觉，也没有老款那种落后的感觉了。

外观方面，现在的燃油车变化也挺大的。 特别是自主品牌，像第四代逸动，顶配不到9万块，竟然支持遥控垂直泊入泊出，这在以前是不敢想的。吉利在星瑞、星越L上增加了千里浩瀚H3辅助驾驶系统，虽然是燃油车但并没有影响到智能化体验。下方的前包围设计切到好处，搭配上不同颜色车漆也没有突兀的感觉。而且现在燃油车的大灯也改良得更加精致且有科技感，标配LED光源，点亮的时候特别有辨识度。

更有意思的是，那些之前说自己是"纯电品牌"的车企，现在都开始重拾油箱了。 小鹏汽车刚推出首款搭载鲲鹏超级增程系统的X9增程版，极氪也有搭载超级电混技术的极氪9X，连广汽埃安、智己这些品牌都推出增程车了。我觉得这说明一个问题，就是纯电车虽然发展很快，但还是有局限性，特别是充电焦虑、续航焦虑这些问题还没完全解决。

动力方面，燃油车这两年也在进步。 虽然发动机技术没有突破性变化，但燃油经济性和可靠性都提升了不少。像奇瑞提出的"中国新燃油"战略，以"新技术、新智能、新安全、新格局"为核心，基本上就是要让燃油车在体验上不输电动车。而且现在很多燃油车也配备了智能座舱、辅助驾驶这些配置，用起来和新能源车的差距在缩小。

政策上也给燃油车带来了机会。 从2026年开始，新能源汽车购置税减免政策要退坡了，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，这相当于变相削弱了新能源车的价格优势。对燃油车来说，这确实是个好消息，竞争环境变得更公平了。

车企大佬们的态度也很明确。 奇瑞、吉利、长城这些自主品牌都公开表态不会放弃燃油车，甚至还要加强研发投入。吉利汽车CEO淦家阅直言："吉利燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。"毕竟燃油车现在还占市场50%以上的份额，放弃它等于自断一臂。

说到底，市场是多元化的。 虽然新能源车发展很快，但燃油车在很多场景下还是有优势的。比如长途出行、北方地区冬季用车、三四线城市充电设施不完善的地方，燃油车的便利性还是更好。而且从出口数据看，1-9月传统燃料汽车出口319.2万辆，虽然同比下降5.6%，但依然是出口主力。

根据官方发布的技术路线图，到2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。 这意味着燃油车、混动、纯电这三种技术路线会长期共存。对咱们消费者来说，这是好事，选择更多了，车企竞争更激烈，产品也会越来越好。

不得不说，这波燃油车的"回暖"，不是什么垂死挣扎，更像是市场的一次理性回调。它告诉我们一个很朴素的道理：技术可以争论，趋势可以展望，但最终掏钱的还是消费者。适合自己的，才是最好的。

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