近日，小米汽车圈一则爆料炸开了锅。

小米汽车UltraMaster“思阳”发文透露，成都门店UltraMaster正式退出，小米已通知关闭全国Ultra团队，末尾一句“加油小米”，让这场传闻彻底坐实。

图源：小红书消息一出，全网议论纷纷。有人说小米高端化彻底失败，刚冲高端就认怂；也有人说新势力造车本就不易，及时调整才是明智之举。但很少有人真正搞懂：被解散的SU7 Ultra专属业务团队，到底是个什么团队？先明确一个核心事实：被解散的，不是SU7 Ultra的研发团队，只是它的专属业务团队。很多人会混淆这两个团队的定位，其实二者差别很大。研发团队负责SU7 Ultra的技术迭代、品控优化，是这款车的“根基”；而专属业务团队，更偏向于高端市场的落地执行——比如UltraMaster高端门店的运营、专属用户的服务、高端市场的推广，以及这款车的专属销售支撑。简单说，研发团队管“造好车”，专属业务团队管“卖好高端车”。此次被解散的，正是后者。而且并非“一刀切”的解散，不少团队成员已转岗，支援主流车型的销售工作。更关键的是，SU7 Ultra这款车并没有停产，依然正常在售，研发工作也在稳步推进。小米为什么要突然解散这个专属团队？没有无缘无故的决策，只有权衡利弊后的必然选择。最核心的原因，还是投入与回报的失衡，营投入过高，却没能换来预期的效果。作为跨界造车的新势力，小米造车的亏损压力本就不小。而SU7 Ultra的专属业务团队，堪称“烧钱大户”——高端门店的运营、专属服务的搭建、专属营销的投入，每一项都需要巨额资金支撑。更现实的是，这些投入并没有转化为销量和口碑。SU7 Ultra定位高端性能纯电轿车，定价52.99万，直指保时捷Taycan、特斯拉Model S等高端车型，刚上市时也曾风光无限，2小时锁单破万，3月狂卖3100多台，一度被视为小米高端化的标杆。但好景不长，仅仅半年时间，它的销量就断崖式下跌。最新数据显示，2025年12月，SU7 Ultra仅卖出45辆，连上市初期的零头都不到，从高端市场“顶流”沦为“边缘车型”。

销量崩盘的背后，是口碑的翻车。2025年5月，超过70名SU7 Ultra车主发起集体维权，控诉车辆实际配置与宣传严重不符——宣传中的“碳纤维前舱盖”没有风道，续航里程缩水明显，高阶辅助驾驶功能频繁出现延迟、误判，涉嫌虚假宣传，车主们集体要求“退一赔三”。

图源：微博除此之外，SU7 Ultra的品控问题也层出不穷，方向盘异响、刹车偏软、激光雷达维修成本高昂等问题，让不少高端用户失望不已。二手保值率更是惨不忍睹，一年车龄的车型二手价直接跌至35万。雪上加霜的是，高端纯电市场本身就小众，竞争却异常激烈。特斯拉主动降价抢占市场，蔚来、小鹏的新旗舰车型扎堆上市，个个在智驾、服务上发力。一边是持续攀升的运营成本，一边是惨淡的销量和崩塌的口碑，对于还在亏损的小米汽车来说，保留这个专属业务团队，无疑是“雪上加霜”。及时解散、收缩投入，成为最务实的选择。截至目前，小米官方尚未对此次团队解散事件作出明确回应，但从“研发团队保留、车辆正常销售、成员转岗”的细节来看，这场调整的核心，是“优化资源配置”，而非“放弃高端定位”。值得注意的是，此次解散SU7 Ultra专属业务团队，只是小米近期众多市场动作中的一环。事实上，小米汽车的产品迭代与战略调整节奏一直保持高速，第一代小米SU7已正式停产，其核心目的就是为新一代车型腾出产能、铺垫市场。

图源：微博2026年1月7日，小米汽车正式官宣新一代小米SU7并开启预售，新车在配置、续航等方面均有升级，预售价22.99万元起，较老款略有上涨，彰显出小米在主流高端市场持续发力的决心。至于新一代小米SU7能否复刻初代车型的辉煌、再创销量奇迹，目前尚无法定论。毕竟当前新能源市场已进入存量博弈阶段，同级竞品扎堆发力，消费者也愈发理性，单一车型的爆款效应难以持续。但不可否认的是，从初代SU7停产、新一代快速接档，到及时解散低效的Ultra专属业务团队，足以看出小米汽车对市场变化的敏锐度和快速调整能力——这种“能进能退”的灵活策略，恰恰是新势力车企穿越行业周期的关键。保留SU7 Ultra研发团队、迭代新一代SU7、稳步完善产品矩阵，这些动作都在印证，小米只是放弃了“高成本、低回报”的高端落地模式，而非放弃高端技术探索和高端市场布局。未来，随着小米在品控、用户服务上补齐短板，在技术研发上持续投入，或许还会推出更贴合高端市场需求的产品和模式，为行业和消费者带来更多惊喜。高端化不是“贴标签”，也不是“堆参数”，而是技术、品控、服务、口碑的综合比拼。当小米能够在盈利、品控、用户服务上形成核心竞争力，再携更成熟的产品和模式回归高端市场，或许才能真正站稳脚跟。