在绝大多数人的心里，速度好像是大型机器才有的：高铁、飞机、赛车，越大就好像越快。可是到了 2025 年年底，有一个打破世界纪录的极速实验，居然出现在一个重量不到 250 克的微型飞行器上。

这架遥控四轴飞行器最后测出来的速度是 358.36 公里每小时。对比起来，中国高铁平常运行的时速大多在 300 公里左右，也就是说，一个巴掌那么大的飞行器，在地面极速测试的时候，已经比好多列车系统的运行速度还快。

更让人没有想到的是，这次纪录的缔造者，不是成熟的工程团队，而是三个刚 16 岁的中国学生。

这纪录可不是一开始就有的。早在 2024 年，中国航模爱好者徐阳就用 340.78 公里 / 小时的速度，头一回把 “遥控微型四轴飞行器地面最快速度” 这个吉尼斯项目让大家都知道，还把核心设计方案给开源了。这事儿给后来的人留下了明明白白的技术起点，还间接弄出了一回挺少见的 “纪录接力”。

姚思齐、郭继元和张威就在这个基础上，选择接着往极限推进。他们没简单照着前人的方案来，而是从一开始就把目标定清楚了：在 250克以下这么严格的重量限制里头，就光为速度服务。整机结构、气动布局、电机功率分配，全都围着同一个指标重新设计。

在团队里面，分工比较清晰，姚思齐负责结构与气动，飞控参数和操作逻辑由郭继元调试，张威则承担了飞行执行和数据分析的任务。这样的分工不算复杂，然而每次调整都要根据实飞结果，所有理论推演都要用速度和稳定性去验证。

失败差不多是肯定的。首架原型机在快到 300 公里每小时的状态下发生解体，高速飞行的时候还出现过头罩脱落、没法返航的情况。这些问题不是偶尔发生的，而是高速条件下材料、结构和气动叠加起来的系统性风险。团队没想着去 “修补问题”，而是选择整体回退，重新调整气动布局和结构强度。

最终，名为 POKRION 的这架飞行器经历了六次完整的迭代。机架用的是 T700 级碳纤维，电机支架用钛合金 SLS 3D 打印，在重量极限下尽量压缩风阻、同时释放功率。大量运用了仿真工具，可是真正决定成功与否的，还是实际飞行的数据。

纪录挑战在 2025 年 12 月底进行。

当天风力比较小，可是寒冷的天气让锂电池的活性变低，团队用预热的办法来应对，最后实际测量的飞行速度和之前预估的结果差别不太大，偏差控制在 ±5 公里每小时以内。更有意思的是，虽然第一轮试飞的过程不太顺利，后面的数据核对却证实，世界纪录已经被打破。

这次挑战不只是停在纪录层面。团队选择把完整设计上传到 GitHub 开源，就是希望更多人能加入到微型无人机的极限探索当中。在他们看来，这类实验虽然是为速度开展的，但所积累的系统工程经验，以后也能用到更广泛的无人机应用场景里。

当速度被压缩到 250 克以内，它就不只是一个数字，而是一种工程能力的体现。这次纪录的意义，也就在于这方面。

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