今年上半年，新能源汽车市场又卷了起来，而这次吸引人的主角是小型纯电车。

这次它们的销量直接达到了45万辆，同比增速也高达107.3%。

面对这泼天的富贵，纯电小车的厂商们推出了更多升级版的新产品，谁也不想错过这波机会。

然而，曾经一车难求的小型燃油车却遭遇了“寒流”。

“平民超跑”本田飞度，8月份全国才卖出23辆，大众POLO稍好些，也才刚过百。

其实，小型燃油车厂家已经将价格一降再降，甚至砍成了白菜价，但顾客依旧头也不回。

到底发生了什么，让小型燃油车兵败如山倒，它们真得要就此退出了？

实际上，小型燃油车曾经也是汽车市场的宠儿。

十几年前，很多普通家庭为了上班代步方便，都开始购买起了家用车。

那个时候人们对汽车的要求也不高，有空调、有音响，能遮风挡雨就可以了。

而小型燃油车价格普遍在10万以下，百公里油耗多在5-7升，完全是既省油、维修保养费用也不高，还很保值；

再加上车身小巧，在城市拥堵的路段都可以灵活穿梭，停车也毫不费力，于是其顺理成章地成为了无数家庭的第一选择。

当年，几乎任何一个车企都在生产小型车，像铃木雨燕、 本田飞度、大众POLO、吉利熊猫、雪佛兰乐聘……

虽然产量很大，但是销量也很不错，甚至到了一车难求的地步，而且很多消费者为了能够买到心爱的车型，不惜加价5000元，心甘情愿等上一年半载。

然而，现在随便走进一家4S 店，展厅的C位都被新能源车所占据，小型燃油车早已退出了视线。

8月，曾经月销量超过1万辆的本田飞度，全国也只卖出了23辆；大众POLO的销量在小型燃油车中属于最好的，但也只有107辆。

更为夸张的是，8月份小型车销量排行榜上，前十名已经看不到燃油车的身影了。

与小型车108838辆的月销售额相比，小型燃油车一个月却只卖了216辆，这连总数的零头都没有。

为了吸引消费者，厂家开始疯狂降价。

以飞度为例，虽然指导价还是9.78万元起，但是用6.78~7.25万元就可以买到裸车，降价幅度高达2-3万。

同样大众POLO的指导价在九万元起，现在也优惠了三万元左右。

这种降价幅度是从来没有遇到过的，本来10万元左右的车利润空间就不高，现在一下子砍掉3万元，说不赔钱都不可能。

然而，就是这么大的降价动作，消费者愣是不为所动，看来汽车市场惯用的促销伎俩在此刻也不起作用了。

那么究竟是什么原因，使小型油车这个曾经的销量之王，沦落到如今的惨淡地步的呢？

面对小型燃油车被冷落的现状，不是消费者对小型车不感兴趣了，而是出现了更好的替代品。

现在的消费者越来越精明，既要经济实惠，又要空间实用，既要驾驶有质感，又要智能有科技。

而小型油车就像个偏科生，除了油耗低保养费用少的优点，配置寒酸、车机落后，连个360全景影像都舍不得安装，至于智能系统想都不要想了。

同样凭借七、八万元的预算，如果在以前的话只能买到配置1.5L的小型油车，但是现在却可以选择比亚迪海鸥和五菱缤果等一些新能源车型。

例如比亚迪海鸥不仅空间更大，而且还配置了倒车影像和中控屏，以及令人心动的全自动泊车；五菱缤果也配备了车联网系统，还能享受到空调音响。

而且曾经被视为奢侈配置的功能，如热泵空调、智能语音交互、精细的氛围灯等，如今在10万元以内的小型电车里也可以看到了。

这些电动小车之所以销量能碾压老式油车，是因为精准摸清了核心用户的心理。

城市通勤族，由于充电方便，从而使用成本极低；第一次买车的年轻一族，不仅要颜值还要科技感满满；买第二辆车的家庭，主要为了买菜、代步、接送孩子，灵活好停车。

而国家的相关政策，更是让新能源车如虎添翼。

今年，燃油车购置税占到了十分之一，而新能源车却不用交这笔钱，也就是从买车开始两者就相差了1万左右的费用。

而在北京上海，绿牌是免费发放的，小型油车和大型车一样必须拍牌，花费在十万左右。

国家对于新能源汽车的补贴持续了13年，但是燃油车不只是没有任何补贴，还要面临着越来越严格的排放标准。

更意想不到的是，曾经让小型油车引以为傲的低油费和保养维修费，竟成为了消费者抛弃它的又一大原因。

在油价破8之后，小型油车每公里油费为6角，而小型电车每公里不到1角；保养维修费用更是比电车贵了一倍多。

就像靳女士本来已经有一辆本田燃油车了，一直想要再买一辆代步车。

因为她每天的车程不超过二十公里，再加上她还经常去临近的山东、山西、河北、河南等地旅游。

如果开纯电小型车往返80公里只要20元，开燃油车往返油费却需要150元。

这个例子形象地表明了，很多消费者购买小型纯电车的真实想法。

其实，小型燃油车卖不动的现状并不是偶然，而是一个时代的终结。

接下来需要考虑的是它们的未来之路怎么走，这不仅是对小型油车，也是对纯电小车的一种启示。

不过可以肯定的是，小型燃油车暂时还不会退出中国的汽车市场。

因为，目前仍然有一部分消费者对小型电车的优势不为所动，仍然会坚持选择小油车。

事实上有些三、四线城市充电桩比较稀少，导致不断上演续航焦虑；再加上有些人每年的行车里程会低于1万公里，油车就更适用于存放；还有一些人对电车极度不信任，始终认为还是燃油车好，因此小型油车还会继续存在着。

因此，面对这种进退两难的局面，车企也在考虑小型油车未来的出路。

一方面，将来会将它们定位到高端化、个性化，像MINI Cooper那样的风格，主要针对于一些燃油车的死忠粉，成为表达个性、追求驾驶乐趣的一种单品，而不会过多地考虑经济实用性。

还有就是会专注于某些特定的细分市场里。

比如驾驶培训学校用车、汽车租赁公司短途用车等一些对成本敏感的商业领域。

另一方面车企也在积极应对市场变化，通过各种策略来努力跟上时代的变化。

其中，车企继续大幅降价，以体现出极致的性价比。

比如，大众POLO，起售价从8.79万元降至4.39万元，直接杀到了底线。

而且，以往在燃油小车上很少见到的大屏和智能系统也开始下放，像高清中控屏、智能座舱以及L2级智能驾驶辅助系统，车企希望通过这种智能化的改造，以改变油车老气横秋的刻板印象，从而吸引消费者购买。

同时还会加装混动技术，以此降低燃油车的使用费用。

在面对国内市场小型油车日益萎缩的状况，很多车企积极开拓海外市场。

比如，在中东、非洲等地区，成熟可靠、经济实惠的小型燃油车还是拥有巨大的市场。

这样一来，也可以帮助车企对冲一下国内的销售压力。

回想当年，飞度还要加价5000才能提车，POLO也曾是很多年轻人的梦中情车，结果到2022年，小型油车就开始全面溃败。

其实，这也不是哪一类型车的失败，而是一个时代的结束，不是不好用了，而是整个时代不需要了。

不过，小型燃油车暂时还不会立刻消失，只是退守到一个更精准、更细分的市场里，就看最后是否能与新能源车长期共存了。

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参考资料：

1.IT之家《比亚迪海鸥与五菱宾果近身肉搏，日系车加价病自愈》

2.有车以后《你们都说不买，结果这是10万内最好卖的合资小车，真香！》

3.北京交通广播《火了！10万元小车销量暴增，谁买小车？谁最畅销？》

作者：京墨

编辑：歌