很多SUV车主都有“越野梦”，周末想带家人去郊外露营、穿越山路，但又担心自己的车“只适合城市代步”，烂路根本开不了。广汽昊铂HL作为城市SUV，搭载高离地间隙和智能四驱系统，我们选取了碎石路、泥泞路、陡坡等5种轻度越野场景进行实测，看看它的越野能力到底够不够用。

先看硬件基础。昊铂HL的最小离地间隙达210mm，比同级多数城市SUV的180-200mm更高，能轻松通过15cm高的石块和坑洼。底盘采用五纵五横全铝车底设计，抗扭性提升30%，在颠簸路段能保持车身稳定，避免底盘变形。配备的智能四驱系统，能根据路况自动分配前后轮动力，从两驱切换至四驱仅需0.1秒。

碎石路测试中，路面布满大小不一的碎石，尖锐的碎石很容易划伤底盘。开启“越野模式”后，四驱系统自动启动，动力分配至四个车轮，避免车轮打滑；底盘的双腔空簧变软，吸收颠簸，车内乘客几乎感受不到剧烈震动。实测中，车辆平稳通过碎石路，底盘没有出现刮擦，轮胎也没有被碎石扎破。

泥泞路测试更考验四驱系统的性能。我们在郊外的泥泞路段进行测试，路面积水深度达10cm，车轮很容易陷进泥潭。开启“泥泞模式”后，系统自动增大扭矩，减少车轮打滑；车身稳定系统实时介入，调整每个车轮的动力输出。实测中，昊铂HL仅轻微打滑后就顺利通过，没有出现陷车现象，而同行的某城市SUV则陷入泥潭无法动弹。

陡坡测试中，我们选取了坡度为30度的陡坡，这是多数城市SUV的“极限坡度”。上坡时，系统自动开启“陡坡辅助”功能，防止车辆后溜；四驱系统将更多动力分配至后轮，提升爬坡能力，车辆平稳爬上陡坡，中途没有出现动力不足的情况。下坡时，“陡坡缓降”功能自动启动，车速保持在10km/h，驾驶员无需踩刹车，轻松控制车辆。

交叉轴测试是检验四驱系统的“终极考验”。当车辆的两个对角车轮悬空时，四驱系统需要将动力分配至另外两个车轮，才能顺利通过。实测中，昊铂HL的两个对角车轮悬空后，系统立即识别，0.1秒内将动力分配至着地的车轮，车辆顺利通过交叉轴，没有出现打滑和停滞现象。

需要注意的是，昊铂HL毕竟是城市SUV，不适合高强度越野，比如深度涉水和攀爬岩石路段。但对于周末郊外露营、穿越山路等轻度越野场景，它的表现完全超出预期。如果你喜欢户外出行，又不想买专业越野车，昊铂HL的轻度越野能力足够满足需求。